Drobno ali "skupno" lastništvo majhnih letal je postalo idealna metoda lastništva letal za nekatere pilote . Drugi pa najdejo skupno lastništvo, ki je drago in neučinkovito. Analiziramo skupne stroške lastništva priljubljenega lahkega zrakoplova, Cirrus SR22 v primerjavi s celotnim lastništvom in manj izpopolnjene možnosti najema letal.
Skupno lastništvo malih letal je nastalo zaradi nekaj podjetij, ki si prizadevajo zmanjšati stroške lastništva malih letal in razširiti skupino kupcev.
Začetna podjetja so oblikovala svoja podjetja po delniških družbah v poslovnem in korporativnem letalstvu. Od takrat je bil poslovni model prilagojen, da se bolj prilagodi splošnim letalskim odjemalcem.
V članku revije Flying, Robert Goyer razpravlja o nekaj prednosti in slabosti delnega lastništva s podjetjem AirShares Elite. Čeprav se je podjetje zaprlo leta 2014, so prednosti in slabosti, ki so bile opisane, ostale enake.
Prednosti
Lastništvo v skupni rabi, ne pa za vsakogar, je lahko koristno za vrhunske kupce splošnega letalstva. Namesto plačevanja polne cene za nov zrakoplov lahko delni lastniki pogosto kupijo 1/8, 1/6 ali 1/4 delnico in plačajo del tržne cene, kar zmanjša celotne stroške lastništva.
Vzemite, na primer, Cirrus SR22 po ceni okoli 600.000 $. Le malo ljudi lahko privošči stroške zrakoplova v celoti; vendar pa skupna lastnina znatno zniža stroške.
V enem primeru kupec lahko kupi 1/8 od Cirrus SR22 za približno 40.000 dolarjev, plus mesečno plačilo v višini približno 900 dolarjev. Poleg tega kupec plača 100 USD na uro letenja v operativnih stroških. Skupaj bi kupec plačal letalo, plus, morda približno 25.500 dolarjev na leto. To je prihranek pri stroških v primerjavi s stroški nakupa, obratovanja in vzdrževanja čisto novega Cirrus SR22, ki ga lahko ocenimo pri približno 600.000 $ in vsaj 20.000 $ na leto za stroške obratovanja in vzdrževanja (glej: kalkulator stroškov AOPA).
Druga prednost skupnega lastništva vključuje operacije "brez težav" na letalu. Skupna lastniška družba poskrbi za vse, od načrtovanja do vzdrževanja, pri čemer kupca brez skrbi. Za mnoge je koristno, ker je vzdrževanje letala drago in dolgotrajno. Poleg tega je priložnost za letenje popolnoma novih letal z najsodobnejšo tehnologijo privlačna prednost za nekatere ljudi.
Slabosti
Slabosti skupnega lastništva vključujejo vzdrževanje navadnega lastniškega kapitala z nižjim obsegom v letalu. In nekatera podjetja v skupni lasti svojim "kupcem" nimajo nobenega lastniškega kapitala v ravnini. Načrtovanje je lahko restriktivno in ure, ki jo kupec dodeli, lahko v povprečju dodaja samo približno 75 ur na leto. Pri najemu letala med 200-300 USD na uro bi 75 ur letno stalo okoli 15.000-22.500 USD, kar je majhen del cene skupne ali celotne lastnine. Tudi lokacija teh skupnih zrakoplovov je lahko nevšečnost, saj je veliko letal nahajalo na določenih lokacijah, ki so lahko ali pa tudi v bližini kupca.
Povzetek
Skupna lastništvo majhnega zrakoplova je lahko še vedno precej draga, vendar je v veliki meri odvisna od izbire posameznega kupca.
Za kupce, ki imajo denar in resno razmišljajo o nakupu letala, kot je Cirrus SR22, je lahko skupna lastnina idealna. Vsekakor je idealen za tiste, ki ne želijo težav z vzdrževanjem ali zakonskimi zahtevami, povezanimi s celotnim lastništvom zrakoplova. Poleg tega se za tiste, ki dajejo statusno vrednost in raje novega, tehnološko naprednega letala (TAA), deljena lastnina dobro deluje, saj se možnost nakupa v nove letala predstavlja letno.
Čeprav povprečni kupec lahko še vedno odtehta koristi skupnega lastništva zrakoplovov v isti kategoriji in cenovnega razpona, kot je Cirrus SR22. Mnoge pilote bi našli 3-4 let starega rabljenega zrakoplova, ki bi zadostovalo za njihove potrebe, in večina bo še vedno našla najemnino kot najbolj dostopno možnost.
Uživajte v več informacij o lastništvu zrakoplovov: Izbira pravega letala