Bombardier je na NBAA 2010 objavil dva dodatka za svojo globoko družinsko družino, ki se je začela z NBAA 2010 z začetkom novega Global 7000 in 8000. Prekrivno letalo bo večje in ima večje razdalje kot katerikoli drug poslovni letal na trgu. Prve oddaje strank za Global 7000 so bile načrtovane za leto 2016. Dobave Global 8000 so se začele leta 2017.
Hitrost, velikost in obseg
Vsak od novih zrakoplovov bo ponudil zmogljivosti, ki bodisi enako ali presegajo prejšnje generacije zasebnih letal.
Globalne funkcije 7000:
- Hitro križarjenje pri Mach90
- Najvišji doseg 7.300 NM pri Mach85
- Prostornina kabine 2.637 kubičnih metrov s štirimi potniškimi območji
Non-stop mestnih parov z 10 potniki bo vključeval New York v Dubaj, London v Singapur in Peking v Washington.
Global 8000 bodo ponudili manjšo kabino, vendar obseg nastavitev zapisa:
- Hitro križarjenje pri Mach90
- Najvišji doseg 7.900 NM pri Mach .85
- Prostornina kabine 2.236 kubičnih metrov s tremi pasovi
Z osmimi potniki lahko Global 8000 leti Mumbai v New York, Sydney v Los Angeles in Hongkong v New York
Konkurirajo se z Gulfstream G650
Novi Bombardier Globals bodo tekmovali z Gulfstream G650, ki je prevladovala na trgu z novimi naročili in pozitivnim zvokom. Gulfstream pravi, da načrtuje začetek dobave G650 v prvem četrtletju leta 2012, s čimer bo letalu zagotovil štiriletno nagradno igro na tekmovanju.
G650 bo imela rahlo hitrostno križarjenje pred novimi globalkami, z največjo Machovo hitrostjo Macha 925, kar bo postalo najhitrejši poslovni letalski svet.
Ta razlika je prej pripadala Citation X, ki je imela največjo hitrost plovila Mach .92. Ta citat je to razliko od takrat, ko je leta 1996 priskrbel prvi citat X Arnoldu Palmerju.
Z največjim dosegom 7.000 navtičnih milj in prevažanjem osmih potnikov, G650 ni dovolj za globalne 7000 in 8000.
Pričakuje se, da bo strošek globalov znašal 65 milijonov dolarjev, v primerjavi z ocenjeno ceno 58,5 milijona dolarjev za G650.
Kdo je verjetno kupec Global 7000/8000?
Nekateri segmenti zasebnega jetnega trga bodo vedno želeli najnovejšo, največjo in najhitrejšo opremo, ne glede na svoj profil misije. Na praktični ravni se pričakuje, da bodo novi modeli privlačili kupce v Aziji, na Bližnjem vzhodu in v Južnem Pacifiku. Severnoameriški in evropski lastniki s poslovnimi in družinskimi povezavami na oddaljenih lokacijah bodo povečali tudi povpraševanje po novih Globalnih.
Izzivi s posadko
Eno vprašanje, ki ostaja neodgovorjeno glede družine zrakoplovov Global 7000 in 8000, je, kako bodo operaterji načrtovali operacije posadke na letalu s tako razširjenim dosegom.
V delovanju dela 91 je delovni čas voden z dobro presojo in najboljšimi praksami. Čas leta, ki traja več kot 15 ur, zahteva več posadk in ustrezno počivališče za posadko. Namestitev počitka za posadko in dodatni člani posadke bodo prav tako zmanjšali uporabno korist.
Težave pri delu posadke iz dela 135 so lahko nepremostljive za globalne operaterje 7000 in 8000. Pilotna utrujenost je problem vročih gumbov za FAA, NTSB in druge vladne agencije, zato bodo regulatorji v veliki meri nadzorovali varno delovanje teh novih zrakoplovov .
Spodnja črta
Potniki želijo leteti hitreje in dlje. Ampak ne glede na to, kako udobni in dobro služijo so, se lahko letalo raztegne samo do zdaj, novi globalni 7000 in 8000 pa bi lahko samo raztegnili ovoj človeške in tehnične vzdržljivosti.
Zdi se, da je naslednja priljubljena ovira za proizvajalce zvočna ovira. Potovanje z nadzorovanimi hitrosti bo ponudilo naslednje resnično revolucionarne spremembe za uporabniškega letalskega uporabnika. Za zdaj sta Global 7000 in 8000 najboljša, ko gre za udobje in doseg.