"Letalstvo sama po sebi ni po naravi nevarna. Toda v še večji meri kot morje, je grozljivo neusmiljeno do kakršne koli neprevidnosti, nezmožnosti ali zanemarjanja".
- Capt AG Lamplugh, britanska skupina za zavarovanje letalstva
Po podatkih Združenja za letalski promet je oseba lahko letela vsak dan za 3.859 let brez vpletenosti v letalsko nesrečo. To je nesreča ene nesreče za vsakih 1,4 milijona letov, v skladu s poročilom CNN (na podlagi podatkov za leto 2009).
Letalski prevozi danes ostajajo varni, delno zahvaljujoč preiskavi nesreče. Ugotovitve preiskovalcev nesreč utirajo pot pomembnim varnostnim izboljšavam v letalstvu, kot so nedavne spremembe pilotnih dolžnosti in zahteve po počitku, ki obravnavajo problem utrujanja pilota, ki je bil dejavnik pri številnih poročilih o nesrečah. Te spremembe preprečujejo nesreče in rešujejo življenja.
Proces preiskave nesreč je precej preprost na papirju, vendar ga lahko zapletajo neopredmetene stvari, kot so politika, pravna dejanja in mednarodne razlike, pa tudi fizične zahteve, kot so grobi teren ali poškodbah po vremenu. Obstajajo številne stranke in dejavniki, ki sodelujejo pri preiskavi letalskih nesreč, kot je opisano spodaj.
Kdo je vključen v preiskavo?
- IIC: Vsaka letalska nesreča bo imela preiskovalko ali IIC. To je družba ali subjekt, zadolžen za celotno preiskavo.
- NTSB: V Združenih državah je nacionalni organ za varnost v prometu organ za preiskave letalskih nesreč, z izjemo nekaterih vladnih in vojaških nesreč. Poleg svojih domačih nalog so uradniki NTSB pogosto pozvani k pomoči pri tujih nesrečah na podlagi njihove visoke izkušnje in znanja. Poleg tega se lahko NTSB odločijo za preiskavo incidenta ali nesreče, ki bi jih običajno ne bi raziskali, da bi zaključili študije za nadaljnjo izboljšanje letalske varnosti.
- ICAO: Mednarodna organizacija za civilno letalstvo nima nobenih pooblastil nad preiskovalnim odborom države, vendar pripravlja standarde in protokole, ki jih je treba upoštevati pri nesrečah, ki predstavljajo dve ali več držav.
- FAA: Čeprav bi nekateri morda mislili, da FAA preiskuje letalske nesreče, imamo srečo, da ne! Sodelujejo, večinoma, da ugotovijo, ali so bili predpisi prekinjeni in na splošno, da se zavedajo varnostnih vprašanj in pravnih ukrepov, ki bi lahko bili potrebni.
- Lokalna policija / gasilci / zdravstveni pregledniki: Če pride do nesreče na letališču, bo načrt za izredne razmere na letališču začel veljati. Zaradi očitnih razlogov lahko lokalni ogenj, policija ali zdravstveni delavci priča dogodkom tik po nesreči in so pomembni za preiskavo.
- FBI: FBI se vključi, če nesreče vključujejo kršitev nacionalne varnosti ali terorizem.
Drugo: v procesu preiskave na tak ali drugačen način lahko sodelujejo različne organizacije in uradniki, ki bodisi prispevajo k preiskavi kot priči ali kot v primeru novinarskih sredstev, logistični dodatek. Te druge skupine lahko vključujejo proizvajalce zrakoplova, operaterje zrakoplovov, zavarovalnice, vsak EPA, medije ali neodvisne preiskovalce in svetovalce.
Prednostne nesreče:
Ker NTSB ne more raziskati vsake nesreče, ki se zgodi v ekstremnih podrobnostih, morajo preživeti svoj čas, kjer je najbolj dragocen. Zato so nesreče zrakoplovov razdeljene v štiri kategorije, od "glavne preiskave" do "omejene preiskave".
Verjetno bo izvedena velika preiskava, če gre za veliko letalsko družbo, pomembne ljudi ali terorizem. Celotna skupina ljudi in virov bo namenjena veliki preiskavi.
Na drugi strani pa je omejena preiskava v glavnem povezana z lahkimi letalskimi nesrečami, za katere NTSB pregleda poročilo, predloženo operaterju. Po podatkih letalskega preiskovalca Grant Brophy "se omejene nesreče tipično preiskujejo po telefonu z različnimi strankami, na podlagi podatkov, navedenih v obrazcu NTSB 6120.1."
Na sceni
Če je nesreča dovolj velika ali dovolj pomembna, bo IIC zagnal "Go-Team", ki je skupina ljudi, ki se odločijo za reakcijo v nesreči velikosti, kot je letalska nesreča. "Go-Team" običajno vključuje IIC, član upravnega odbora NTSB in različne strokovnjake, odvisno od vrste nesreče. Če na primer obstajajo predhodne informacije, da motor ni uspel, sodeluje proizvajalec in inženir letal.
Še preden pridejo na prizorišče, bo IIC prizadeval vzpostaviti operativno osnovo, iz katere bodo lahko organizirani vsi člani in jim bodo dodeljene posebne naloge.
Lokalna policija, požar in reševanje bodo usklajeni, prav tako pa bodo po potrebi urejene tudi varnostne lokacije za nesreče in medijske pobude.
V prvi vrsti bodo žrtve in priče identificirane in jim bo dodeljena pomoč.
Razvaline se nato pregledajo, fotografirajo, videoposnetijo in shranijo. V nekaterih primerih je poslan, da ga dodatno preučite v laboratoriju.
V času preiskave se sprejmejo ukrepi za zagotovitev uničenja nevarnih snovi in drugih nevarnosti za preiskovalno posadko. Potem bodo preiskovalci delali na svojih bodočih nalogah, odvisno od posameznih potreb.
Analiza ostankov se opravi, da se ugotovi vpliv kopanja, hitrost in kot. Status propelerjev, letalskih instrumentov in celo potniških sedežev lahko preiskovalcem pove veliko o tem, kaj bi se lahko zgodilo.
Ugotovitve in poročila
Ko je preiskava na terenu končana, vsaka stranka pa se vrne v svojo službo, so zapisana poročila o ugotovitvah. Vsaka stranka v preiskavi običajno pripravi svoje ugotovitve in analizo nesreče ter jo predloži NTSB. NTSB pregleda vsako poročilo in dokonča svojo lastno poročilo o nesrečah. Sčasoma (včasih let po nesreči) bo poročilo zaključeno. Člani javnosti lahko poiščejo bazo podatkov o nesrečah NTSB, da bi našli podrobnosti o posameznih nesrečah.
Poročila letalskih nesreč NTSB se v letalski industriji pogosto uporabljajo. Poročila so temeljita in NTSB naredi vse, da celotno zgodbo vključi z nepristranskega stališča. NTSB prav tako v vsakem poročilu daje varnostna priporočila različnim strankam, kot so FAA, proizvajalci zrakoplovov, letalske družbe in kontrolorji zračnega prometa. Ta priporočila pogosto spodbujajo delovanje organizacij, kot je FAA, preprečevanje prihodnjih nesreč in v končni fazi reševanje življenj.
Viri:
- NTSB.com
- Preiskava nesreče z letalom , 2. izdaja (2006), Richard H. Wood in Robert W. Sweginnis