Tipični načrt ukrepov v sili na letališču vključuje več različnih komponent in ga običajno oblikuje in izvaja vodja letališča ali koordinator za nujne ukrepe.
Tukaj je kratek opis o tem, kdo je vpleten v letalski načrt za odziv na letališče in kako deluje:
Stranke, ki se lahko vključijo v AEP:
Pri oblikovanju in izvedbi AEP je vedno vključenih več strank. Tukaj je seznam le nekaj ljudi in skupin, ki pomagajo uskladiti AEP:
- Koordinator za odzivanje na letališče
- Upravljavec letališča
- Letalske reševalne in gasilske posadke (ARFF)
- Ekipa za varnost letališča
- Letalski prevozniki in drugi letališki potniki
- Kontrola zračnega prometa
- Skupine za ravnanje v sili Skupnosti
- Lokalni organi pregona
- Lokalne bolnišnice in druge medicinske ekipe
- Lokalne ali zvezne organizacije za vzajemno pomoč in organizacije za pomoč, kot so ameriški Rdeči križ in FEMA
- Mediji
- FAA
- NTSB, če je potrebna preiskava letalske nesreče
- FBI v primeru terorističnega dejanja ali nacionalne varnosti
- Vojaške agencije, če so na voljo
Oblikovanje AEP
Ustvarjanje AEP ni preprosta naloga.
Najprej je treba narediti raziskave za oblikovanje najboljšega načrta, ki temelji na številnih drugih načrtih, kot so načrt za ukrepanje v kriznih razmerah v mestu, lokalni odloki, načrti OSHA in EPA, regionalni in zvezni načrti za odzivanje na nesreče in celo posamezni načrti letalskega prevoznika.
Drugič, AEP mora upoštevati več predpisov različnih agencij, kot so OSHA, FAA in Ministrstvo za promet (DOT).
Nato je treba narediti analizo za opredelitev nevarnosti določenega letališča, povezanega z AEP. Na primer, eno letališče je morda izpostavljeno vulkanski dejavnosti ali tornadosom, medtem ko je drugo lahko v nevarnem območju za teroristični napad.
Ko so ugotovljene morebitne nevarnosti in se zaključi ocena tveganja, lahko letalski koordinator za nujne ukrepe začne razviti načrte za posebne scenarije. Na primer, bo prišlo do drugačnega načrta za letalsko nesrečo kot nevarnost za bomb.
Pri pripravi AEP se izvedejo več sestankov z različnimi skupinami ljudi in več revizij pred zaključkom. Po zaključku se lahko začne testiranje AEP.
Usposabljanje, vaje in vaje:
AEP se vedno spreminja. Ena od stvari, ki upraviteljem in koordinatorjem pomaga pri razvoju najboljšega možnega načrta, je, da se načrt vedno znova izvaja, izčrpava različne scenarije in izkorišča vse razpoložljive vire, da se vsem stranem pozna njihova vloga, če pride do sile. Obstaja nekaj različnih metod, ki se uporabljajo za preizkušanje potencialnega uspeha AEP:
- Usposabljanje: usposabljanje mora biti poglobljeno in pogosto. Obstaja veliko ljudi, ki morajo biti seznanjeni z AEP, zato so splošni priročniki za usposabljanje in seje razreda priljubljene izbire za usposabljanje veliko ljudi naenkrat. Za posamezne skupine je prav tako potrebno specializirano usposabljanje, odvisno od vloge vsakega. Prvi odzivi, gasilci, varnost letališča in drugi bodo potrebovali posebno usposabljanje o tem, kako ravnati s poškodbami, množico in mediji ter kako ravnati z občutljivimi informacijami, hkrati pa zaščititi prizorišče nesreče.
- Vrtalni stroji: Požari, nevarnosti bloka in ravnanje z nevarnimi snovmi se lahko izvajajo s pogostimi vajami. Vaje se običajno osredotočajo na en sam vidik AEP-ja, na primer o tem, kako obvestiti vsakogar, kako zaščititi komunikacijski proces ali kako ravnati z dokazi.
- Vaje: Vaja je lahko bodisi namizna vaja, funkcionalna vaja ali celotna vaja.
Vaja za namizje je najbolj preprosta, saj vključuje samo srečanje in razpravo o omejitvah AEP in izboljšavah, ki bi jih bilo mogoče narediti.Funkcionalna vadba vključuje pretvarjanje scenarija s časovnimi omejitvami in cilji za dokončanje, vendar ne vključuje vseh vidikov AEP.
Živa vaja, imenovana tudi v polnem obsegu, vključuje živo simulacijo dogodka v sili, kot je letalska nesreča. Polne vaje vključujejo številne skupine, vključno s skupinami za ukrepanje ob izrednih dogodkih, Rdečim križem, lokalnimi hoteli, gasilci, policijo, osebjem letalskih operacij, raziskovalci NTSB itd.
Področje uporabe v živo je odvisno od zahtev letališča (nekatera letališča morajo vsaka tri leta opraviti celotno vajo), vrsto scenarija, ki se vadijo, in razpoložljivost povezanih skupin. V mnogih primerih je zelo resnično, tudi če gre za akterje, ki se pretvarjajo, da so poškodovani potniki, tako kot v tej celotni vaji v Chicagu.
Elementi AEP:
V skladu s svetovalnim okrožjem FAA v zvezi z navodili za AEP, elementi AEP običajno vključujejo naslednje:
- Seznam udeleženih strani in primarne odgovornosti vsake skupine med nesrečo in po njej.
- Seznam ključnih ljudi, ki bodo obveščeni v nujnih primerih in kakšna bo vloga vsake osebe.
- Postopki obveščanja, vključno z načini sporočanja in vrstnim redom, s katerim bodo ljudje obveščeni.
- Posebni kontrolni seznami za različne scenarije.
- Opis, kako in kdaj bodo informacije posredovane javnosti, vključno s tem, kdo bo govoril z mediji in kateri podatki bodo objavljeni, pri čemer se posebno pozornost nameni občutljivim informacijam.
- Opis evakuacijskih in zaščitnih tehnik ter upravljanje lokalnih in zveznih virov pomoči.
- Informacije o tem, kako zavarovati območje, omogočiti ljudem na nevarnih območjih in občutljivih območjih obveščanja.
- Navodila za gasilstvo, zdravje in medicinske stranke.
- Navodila o tem, kako in kdaj pridobiti dodatne vire, upravljanje letališke opreme in varnost.
- Zemljevidi letališč, lokacije stavb in informacije o letališču.