Oprema za avtomatsko vzdrževano opremo za nadzor nad oddajanjem ( ADS-B ) omogoča kontrolorjem zračnega prometa in drugim sodelujočim letalom, da prejmejo izredno natančne podatke o lokaciji zrakoplova in poti leta, kar pa omogoča varnejše operacije, zmanjšanje standardov ločevanja med zrakoplovi, več direktne letalske proge in prihranke pri stroških za operaterje.
Sistem (ADS-B) je temelj nadaljnjega sistema splošnega zračnega prevoza FAA (NextGen) .
To je satelitski sistem, ki se je izvajal kot izboljšanje radarskega sistema, da bi bil narodni zračni prostor učinkovitejši.
Na letalu lahko namestite dve vrsti ADS-B: ADS-B Out in ADS-B In. Obe sta dragoceni, vendar je FAA , ki je leta 2010 določila, da je samo ADS-B Out, določil , da morajo biti vsi zrakoplovi, ki delujejo v določenem zračnem prostoru, opremljeni z ADS-B Out do 1. januarja 2020.
Upoštevajte, da je v vašem letalu potreben samo ADS-B Out, vendar je pomembno, da razumete, kako sta ADS-B Out in ADS-B In sodelovali.
ADS-B Out
ADS-B Out je oddajni del ADS-B. Letalo, opremljeno z zmožnostjo ADS-B Out, neprekinjeno prenaša podatke o zrakoplovih, kot so hitrost, nadmorska višina in lokacija na zemeljske postaje ADS-B. Najmanjša oprema, potrebna za zmogljivost ADS-B Out, vključuje oddajnik, ki ga odobri ADS-B, ali transponder Mode 1090 MHz S ali namenski UAT 978 MHz za uporabo s predhodno nameščenim transponderjem Mode C ali Mode S in WAAS-enabled GPS sistem.
ADS-B In
ADS-B In je sprejemni del sistema. ADS-B V opremi omogoča, da lahko zrakoplovi, če so pravilno opremljeni, sprejemajo in razlagajo druge podatke udeleženca ADS-B Out na računalniškem zaslonu ali elektronski vreči v pilotski kabini. Funkcija ADS-B In zahteva odobren sistem ADS-B Out, skupaj z namenskim sprejemnikom ADS-B, ki ima "v" zmožnost.
Poleg tega bo grafični prikaz vremenskih pojavov in prometnih prikazov ( TIS-B in FIS-B ) združljiv s prikazom vmesnika ADS-B.
Druge koristne informacije:
- TIS-B je kratka za prometno informacijsko službo. Storitve TIS-B bodo delovale tako s transponderjem Mode S s frekvenco 1090 MHz kot s sistemi UAT 978 MHz. TIS-B ni povezana s storitvami naročnine ali dodane pristojbine.
- FIS-B, kratko za oddajne informacije letalskega prenosa, je mogoče prejeti le prek UAT strukture 978 MHz. Prav tako je brezplačno vsem, ki imajo 978 UAT.
- Za zrakoplove, ki plujejo pod 18.000 čevljev ali več in so standard v Evropi, je potreben transponder Mode 1090 MHz.
- UAT 978 MHz se trži predvsem za splošne pilote pilota, saj se lahko uporablja le pod 18.000 metrov in v Združenih državah.
- Pričakuje se, da bodo lastniki zrakoplovov porabili vsaj 5000 dolarjev za opremljanje svojih zrakoplovov z ADS-B Out, vendar bodo stroški verjetno precej višji od tega.
- Vsi zrakoplovi, ki bodo od 1. januarja 2020 leteli v določen nadzorovan zračni prostor, bodo morali imeti vsaj zmogljivost ADS-B Out. V tem času je ADS-B In še vedno neobvezen, vendar je koristno orodje za situacijsko zavedanje.
- Številni industrijski strokovnjaki so pozvali k podaljšanju roka, pa tudi izjemam od pravila, da bi imeli dovolj časa za opremljanje svojega letala. Vzdrževalni objekti pričakujejo zaostanek dela, povezanega z ADS-B, in mnogi strokovnjaki pravijo, da je zelo malo možnosti, da bodo vsi potrebni zrakoplovi lahko postali ADS-B, opremljeni pred rokom leta 2020.