TIS-B ali prometni informacijski sistem - Broadcast, je storitev razširjanja podatkov, ki operaterjem zrakoplovov omogoča prejemanje prometnih informacij v skoraj realnem času. Skupaj s partnerskim sistemom FIS-B, TIS-B brezplačno ponujamo uporabnikom ADS-B kot del FAA-jevega Next Generation Air Transportation System (NextGen) .
TIS-B je sistem za poročanje o prometu, ki uporablja zemeljske postaje ADS-B in radarske podatke za prenos podatkov o položaju zrakoplova v zaslone letalske kabine.
V bistvu bo TIS-B pilotom v pilotski kabini omogočil, da ugotovijo, kaj vidi kontrolor zračnega prometa - drugi zrakoplovi, skupaj z nadmorsko višino, smerjo in hitrostjo vektorjev na zaslonu zaslona svojih letal.
Kako deluje TIS-B
Podatki TIS-B se prenašajo z zemeljske postaje na vse zrakoplove, opremljene z ADS-B , ali zrakoplov uporablja povezavo ES 1090 MHz ali podatkovno povezavo UAT 978 MHz. Prometne informacije se vzamejo iz radarskih senzorjev na zemeljskih postajah in oddajanja preko podatkovnih povezav ADS-B do zrakoplovov.
ADS-B sprejemnik zrakoplova bo interpretiral podatke in jih prikazal na zaslonu v pilotski kabini. Dejanski vmesnik, na katerem bo prikazan TIS-B, se bo danes danes razlikoval z različnimi tipi letalskih avionov, ki pa se bo najverjetneje vključil v sistem za upravljanje leta ali elektronsko vreče za letalo (EFB) na določeno stopnjo. Običajno je promet prikazan kot majhen trikotnik s črto, ki prikazuje smer in hitrost zrakoplova, in nadmorsko višino zraven simbolov trikotnika letala.
Oprema
Piloti, ki želijo prejeti informacije o TIS-B na svojih letalih, morajo biti opremljeni z združljivim oddajnikom ADS-B ( ADS-B Out ) in sprejemnikom (ADS-B In) ali s sprejemnikom (oboje). ADS-B zahteva sprejemni GPS sprejemnik WAAS in transponder, če ena ni vključena v enoto ASD-B.
Za prikaz prometa v grafičnem formatu je potreben tudi združljiv zaslon v kabini (CDIT).
Omejitve
Obstaja nekaj omejitev, ki obstajajo s TIS-B, da se morajo piloti pri letenju zavedati:
- TIS-B je svetoval v naravi
- TIS-B je na voljo le znotraj servisnih območij, konfiguriranih za TIS-B, medtem ko je v območju pokritosti vsaj ene radijske enote ATC.
- Radar zaostaja za ADS-B, ko gre za posodobitve. Ker ADS-B posodablja približno enkrat na sekundo in posodablja radar vsakih treh do 13 sekund, je možno, da lahko piloti letala vidijo cilj lastnega letala, ko manevrirajo pred ATC-jem, ki se zaveda istega cilja.
- TIS-B uporablja podatke ADS-B in radarske podatke. Včasih so lahko sporočila, prejeta od ADS-B in radarja, nekoliko drugačna in se neustrezno tolmačijo. To lahko prikaže podvojene številke prometa na zaslonu.
- Letala morajo biti opremljena z operabilnim transponderjem, ki se prikažejo kot tarča na zaslonu.
FAA opozarja pilote, da TIS-B ni nadomestilo za standardne tehnike ločevanja prometa in izogibanja. Za razliko od TCAS, TIS-B ne daje navodil za prometne trke in manevri za izogibanje prometu niso dovoljeni. Piloti morajo vedeti, da manevri za izogibanje prometu niso dovoljeni kot odgovor na prikaze TIS-B, in lahko pride do kršitev ATC v primeru, da pilot odstopa od svojih dodeljenih navodil.