Pregled
ADS-B je osnova FAA-jevega Next Generation Transportation System (NextGen). Razvit je bil za pomoč pri preoblikovanju nacionalnega sistema zračnega prostora v učinkovitejši. Sistem za zračni promet bo skozi implementacijo NextGen opravil precej potreben načrt posodabljanja, pri čemer je ADS-B primarna komponenta.
Glavna vloga ADS-B je zagotavljanje natančnih informacij o lokaciji zrakoplova kontrolorjem zračnega prometa.
To je korak nad radarjem, ki se že let uporablja.
ADS-B pomeni avtomatsko odvisno nadzorno oddajanje. Uporablja satelitske signale GPS, ki neprekinjeno prenašajo informacije o zrakoplovih kontrolorjem zračnega prometa in drugim sodelujočim letalom. ADS-B je najbolj natančen nadzorni sistem, ki ga je letalska industrija že kdaj videla. Letalo bo omogočilo letenje na več neposrednih progah, olajšanje prezasedenosti, zmanjšanje emisij ogljika in prihranek časa in denarja letalskim operaterjem.
Komponente
Satelitska zveza GNSS: ADS-B je satelitski sistem. Podatki se neprekinjeno pošljejo iz nabora satelitov na vgrajene naprave GPS, kjer se razlagajo in nato pošljejo na zemeljske postaje ADS-B.
Zemeljske postaje: v Združenih državah bo vsaj 700 zemeljskih postaj, ki sprejemajo satelitske podatke in posredujejo podatke postajam kontrole zračnega prometa.
Certifikat IFR, GPS-sprejemnik WAAS : Letala morajo biti opremljena z združljivim GPS-sprejemnikom za delovanje ADS-B.
- Razširjena satelitska povezava 1090 MHz s transponderjem Mode S ali 978 MHz Universal Access Transceiver (UAS) za uporabo z obstoječim transponderjem: Zadnja možnost je na voljo za letala, ki plujejo pod 18.000 metrov v Združenih državah.
Kako deluje
ADS-B deluje s pomočjo satelitskih signalov in avionskih sistemov zrakoplovov, da razlaga podatke o zrakoplovih in jih redno in skoraj v realnem času predvaja kontrolorjem zračnega prometa.
Satelitske signale razlaga sprejemnik GPS GPS. Tehnologija ADS-B vzame satelitske podatke in dodatne podatke iz letalske avionike, da bi ustvarila zelo natančno sliko položaja zrakoplova, hitrosti, nadmorske višine in več kot 40 drugih parametrov. Ti podatki se prenašajo na zemeljsko postajo in nato na kontrolorje zračnega prometa. Drugi ustrezno opremljeni zrakoplovi na območju bodo prejeli tudi podatke, s čimer bi povečali situacijsko zavedanje pilotov.
Obstajata dve različni funkciji ADS-B: ADS-B In in ADS-B Out.
- ADS-B Out je prva in glavna funkcija, ki jo je naslovila FAA. Zrakoplov, ki je sposoben ADS-B Out, ima sposobnost predvajanja svojega položaja, hitrosti in nadmorske višine za kontrolorje zračnega prometa in druga opremljena letala z ADS-B. V skladu z mandatom FAA morajo biti vsi zrakoplovi, ki želijo leteti v zračnem prostoru, ki trenutno zahteva transponder, opremljeni z zmogljivostmi ADS-B Out pred 1. januarjem 2020.
- ADS-B In ostaja neobvezna zmogljivost - vsaj za zdaj. Zmogljivost ADS-B In bo omogočala, da letala v realnem času sprejemajo prometne in vremenske informacije na zaslonu pilotske kabine. Funkcija ADS-B In presega današnje prometne sisteme (kot je TCAS), saj nudi natančnejše podatke in več parametrov podatkov, kot to počnejo sedanji sistemi TCAS. Na primer, TCAS lahko prikaže navpično razdaljo od letala, ne pa tudi stranske. ADS-B In bo prikazal hitrost, lokacije, nadmorsko višino in vektorje drugih sodelujočih letal, skupaj z mnogimi drugimi podatki.
Napake in omejitve
Trenutno je največja omejitev za ADS-B stroški namestitve potrebne opreme na skoraj vsak zrakoplov v državi. Medtem ko program varno in učinkoviteje leti, večina služb za let in splošni piloti za letalstvo težko opravičuje stroške.
ADS-B ima zelo malo sistemskih napak; v nasprotju s tem je znana po svoji zanesljivosti. Čeprav ni nobenega sistema, ki je izdelan iz človeka, je prepričan, da nekateri strokovnjaki trdijo, da je ADS-B (in GPS na splošno) občutljiv na napade sistemske infrastrukture, kot so hekerji ali motenje GPS. Poleg tega, ker ADS-B temelji na sistemu GNSS, lahko normalne satelitske napake, kot so napake časovnega napajanja in napake satelitskih vremenskih vplivov, vplivajo na ADS-B.
Trenutni status
Po podatkih FAA je organizacija dokončala vse omrežne senzorje ADS-B.
Te postaje ponujajo vremenskim prevozom in prometnim informacijam letalom ADS-B na 28 objektih TRACON. Od 230 objektov ATC, več kot 100 trenutno uporablja ADS-B, ostalo pa se pričakuje, da bo do leta 2019 popolnoma opremljeno. FAA je v skladu z mandatom, da morajo biti vsi zrakoplovi, ki delujejo v določenem zračnem prostoru, ADS-B. Opremljeni do 1. januarja 2020 .
Praktična uporaba
Obstaja negotovost, ki se osredotoča na posebne vrste opreme, potrebne za različne zrakoplove in operaterje. Namestitev opreme se razlikuje glede na vrsto letenja in trenutno nameščeno opremo.
Na primer, zadnja povezava UAS 978 MHz bo zadostovala za zrakoplov z GPS-enoto, ki je bila odobrena z WAAS in z GPS-certifikatom IFR, in za transponderja Mode C, razen če bi želel upravljati z letalom zunaj Združenih držav ali nad 18.000 čevljev. v tem primeru bi bila potrebna povezava ES 1090 MHz. Toda povezava ES 1090 MHz ni združljiva s TIS-B ali FIS-B, kar pomeni, da bi operater moral najti drug način za pridobitev prometnih informacij (na primer TCAS).
Operaterju, ki v svoji zrakoplovu še nima GPS enote, ki ima WAAS, bo moral kupiti novo enoto GPS skupaj s povezavo UAS ali 1090 MHz ES ES in 990 MHz, ki bi lahko bila transponder Mode C ali Mode S.
ADS-B je že v uporabi koristno orodje, ki zagotavlja najbolj natančne podatke kontrolorjem zračnega prometa in piloti, ki smo jih kdaj videli. Ko se izvajajo po vsej državi, so koristi pozitivne.
Vendar pa ni sporno, da je ADS-B precej draga in zapletena. FAA upa, da bodo dolgoročne koristi odtehtale stroške, vendar projekt pusti lastnike zrakoplovov v težkem položaju.