Pilotska zahteva
Pilot & Technician Outlook napoveduje povpraševanje po 533.000 novih pilotov po vsem svetu v naslednjih 20 letih.
To je ocenjeno 27.000 novih pilotov, potrebnih letno. Večina tega povpraševanja - 216.000 pilotov - bo v Aziji, Evropa in Severna Amerika pa sledita zadnjemu delu. Z velikim številom novih dostavnih reakcij v povezavi s potegom pilota in povečanjem števila potrebnih ur, potrebnih za potrdilo pilotovskega letalskega prevoznika FAA, bo Boing menil, da bomo potrebovali nov način za usposabljanje pilotov. "Predvidevamo skoraj 36.800 novih letal v vrednosti 5,2 bilijona dolarjev - precej presenetljivega trga", je dejal Shary Carbary, podpredsednik Boeing-a Flight Services na EAA AirVenture v Oshkoshu v Wisconsinu.
"Obstaja veliko razprav o tem, če je pilot pomanjkanje," Carbary je dejal. "Boing napoveduje povpraševanje in to, kar smo predlagali, je, da se za zagotovitev tega ne gre za prihodnost, se moramo združiti kot industrija, kot vlade in regulatorji po vsem svetu in kot akademiki, da bi zagotovili da to ne postane kritično vprašanje in da lahko rešimo ta problem. "
Program letenja
V skladu z Boeingom, s pomočjo letalskih partnerstev, bo program za reševanje letov ab initio pomagal ublažiti udarec vsakega pomanjkljivega pomanjkanja pilota. V tipičnem ab initio programu letalski prevoznik sponzorira študentskega pilota od začetka usposabljanja, mentorje jih skozi celotno pilotno usposabljanje in najame pilota, ko je oseba tipsko ocenjena in certificirana.
Program je dobro deloval tudi v drugih državah, vendar so z uredbami FAA ljudje skeptični, da bo deloval enako v ZDA
Boeingov pilotni program za razvoj bo izvajal Jeppesen, podružnica podjetja Boeing, in bo prilagojena potrebam letalskih prevoznikov in državam.
Program bo študentom omogočil pridobitev osnovnih tečajev, kot so matematika in fizika, skupaj s pilotskimi veščinami, značilnimi za komercialno letalsko družbo, ki bi jih lahko sponzorirala, ter razrede o upravljanju virov posadke in postopkih letalskega prevoza. Študent bo usposobljen v centrih za usposabljanje Boeing na eni od številnih lokacij po vsem svetu.
Predpogoji
Predpogoji za študente piloti, ki vstopajo v program ab initio, vključujejo proces presejanja, branje, pisanje in govorjenje angleščine, prvovrstne medicinske in Visa. Študenti bodo skrbno izbrani, da preprečijo visoke stopnje izpiranja.
David Wright, direktor programa za razvoj pilotov Boeinga, je dejal tudi: "Da bi zadostili to zahtevno povpraševanje po deset tisoč letalskih okvirjev na trgu v naslednjih dvajsetih letih, smo navdušeni, da danes objavimo razvoj pilotnega programa razvoja . "
"Naš program je namenjen globalnemu odtegu.
Iščemo podporo vsem našim strankam po vsem svetu, "je povedal Wright. "Boing že skoraj 100 let gradi letala. Jeppesen se usposablja že od 1940-ih. S kombiniranjem teh dveh blagovnih znamk nudimo edinstven izdelek in edinstven servis našim letalskim strankam. "
Program bo študente "od uličnega na levi sedež" izobraževal s študentom z ničelno uro letenja in jih postavil skozi učenje v učilnici, usposabljanje za letenje, program jet mosta in program usposabljanja za rating za tip, da se konča z morebitno zaposlitvijo v letalski družbi.
Wright je dejal, da bi program lahko stala med 100.000 do 150.000 dolarjev, za dokončanje pa bi potrebovali približno 12 mesecev. "Povprečni študent bi prišel iz programa z 200 do 250 urami", po besedah Wrighta - še vedno ni dovolj, da bi postal zaposljiv kot pilot letalske družbe v Združenih državah.
Wright in Carbary so med medijem predstavili vprašanja med množico, vključno s tem, kako bi študentje dobili od 250 ur do čarobnih 1500 ur, ki jih FAA potrebuje za ATP certifikat. Carbary je dejal, da pričakujejo, da bodo študentje v ZDA morali slediti podobni karierni poti, kot zdaj, najbolj verjetno pa delajo kot inštruktor letenja .
AB v Evropi in Aziji
V Evropi in Aziji podobni program ab initio pogosto vodi neposredno v krovno letalo. V tem pogledu je Amerika nekoliko zaostala in se bo spopadala z izzivi zaradi pravil ATA za 1500 ur. Toda po mnenju Wright-a je pilotni izgled dober, tudi za ameriški trg, in pričakuje se, da se bodo letalski prevozniki vključili v program, ki bi potencialno spodbudil FAA, da ponovno preuči pravila.
Drugi izziv je finančni. Sedanja težava z izobraževanjem o letu je, da bo v višini 100.000 dolarjev ali več takšna šola zapustila diplomant z velikimi plačili posojil in zelo nizkim dohodkom. Pri nekaj več kot 20.000 dolarjih dohodka za pilotno službo na regionalni ravni začetne ravni je težko spodbuditi koga, da bi naredil preskok, da bi postal pilot letalske družbe, kaj šele, da bi jih spodbudili k porabi več kot 100.000 dolarjev. Če bi bil program lahko financiran iz letalskih prevozov ali bi morda nekako nudil finančno pomoč, potem bi bilo lahko dragoceno, je dejal eden udeleženec. Po navedbah Wrighta letalske družbe ne nasprotujejo takemu programu.
Karbary je dejal, medtem ko industrija trenutno ni na odličnem mestu za regionalno plačilo. Sčasoma se bo ponudba in povpraševanje normaliziralo, kar bo pomenilo povečanje plač v celotnem svetu, čeprav ZDA zaostajajo. "Realnost je, da je njena ponudba in povpraševanje, pa tudi v Združenih državah, dolgo časa imeli veliko pilotov," je dejal Carbary. Zdaj so bili potegnjeni na kupce na Bližnjem vzhodu in Aziji, zato nismo imeli tega, da bi se več vrtali. Že začenjamo videti povečanje plač. "
Za zdaj Boeing pravi, da je program pilotnega razvoja sam po sebi vsaj v Združenih državah.
V tem času Boeing še naprej razvija svoj program usposabljanja, odpira več centrov za usposabljanje, dodaja simulatorje in inštruktorje za zaposlovanje v 19 centrih za usposabljanje po vsem svetu. Podjetje je v postopku odpiranja novega izobraževalnega centra v Rusiji, dodalo simulatorje v Londonu v Gatwicku in v Singapurju, da bi izpolnjevalo zahteve za usposabljanje.