Tukaj je devet vrst iluzij, s katerimi se soočajo piloti:
Pristop črne luknje
Pristop črne luknje se pojavi med pristopom na velikem neosvetljenem območju. Pogosto se to zgodi preko vodnih teles, vendar se lahko zgodi na katerem koli neosvetljenem terenu. Brez vizualne reference nad veliko črno luknjo, lahko pilot zlahka prekorači ali pomakne svoj položaj na pristop, kar ima za posledico nestabilen pristop. Pri doživljanju iluzije pri pristopu do črne luknje se mora pilot sklicevati na instrumente zrakoplova, ostati na primerni višini in si prizadevati za vzdrževanje stabilnega pristopa, vključno s stabilno hitrostjo hitrosti in hitrosti spuščanja.
Avtokineza
Avtokineza je iluzija ocesa. Ponoči, ko pilotovo oko gleda na svetlobo proti temnemu ozadju brez drugih vizualnih referenc okoli njega, kot je zvezda ali svetloba drugega zrakoplova, bo pilot dobil vtis, da se svetloba premika.
Samo vedeti o tej iluziji pomaga, da jo demistificiram, premikanje oči ali gledanje na stran osvetljenega predmeta lahko pomaga.
Lažna obzorja
Piloti VFR se močno zanašajo na naravno obzorje Zemlje, da se ves dan vzdržujejo ravno in nivojsko letenje. Ponoči, ko sonce gredo navzdol in ni nobenega pogleda, se bo pogosto poskušal poiskati eno, neuspešno.
Pogosto, pilot bo interpretiral napačno oblak ali luči avtoceste kot obzorje in bančni zrakoplov, tako da bo stališče ravno in ravno v odnosu do novega lažnega obzorja. To je težava, seveda, ker je rezultat v tem primeru neželen konsistentni obrat. Pilot, ki se ponoči ponoči, se mora močno zanašati na kazalnik položaja v zrakoplovu, da se prepriča, da ostane ravno in raven, medtem ko prepozna takšna lažna obzorja.
Vrtoglavica Flikerja
Flitok vrtoglavica je redko stanje, v katerem možgani ne tvorijo utripajoče svetlobe zelo natančno. To lahko povzroči vrtljiva lučka ponoči, ki utripa proti propelerju ali iz sončne svetlobe na propelerju in povzroči dezorientacijo in slabost. Dobra novica je, da je skupaj z redkimi dogodki precej enostavno popraviti - pilot bi moral izključiti svetlobo ali oddaljiti od sonca.
Lestve na progi
Svetle luči vzletno-pristajalne steze lahko povzročijo, da se pilot počuti kot, da je letalo nižje, kot je v resnici, in ustvariti situacijo, v kateri se usmeri bolj kot navaden pristop, da se izravna, kar menijo, da je visok pristop. Pogoj nestabilnega pristopa se lahko zgodi, če pilot v tem primeru ne zaupa njegovim instrumentom.
Nagnjen teren
Ko se tla nagnejo tik pred koncem pristajalne steze, lahko pilota prevarata, če verjame, da je zrakoplov previsok, kar povzroči, da bi ga nadomestil z letenjem nižje. Nasprotno, padajoče vzpenjanje bo povzročilo, da pilot misli, da je prenizek, kar ima za posledico večjo od normalnega drsenja.
Širina vzletno-pristajalne steze
Pri piloti, ki je širša od običajne, bo pilot mislil, da je nizek. V prizadevanju, da bi nadomestil, bi lahko pristal na pristop, ki bi bil bolj običajen, ali na končni pristop do nevarnega zračnega tlaka.
Padavine
Dež, megla in meglica lahko povzročijo, da piloti napačno zaznajo razdaljo. Dež, na primer, lahko povzroči, da se priletni in vzletno-pristajalne steze ponoči ponovijo, zato se pilotu zdi, da je nižji, kot bi moral biti, in v tem primeru lahko prevlada nad bolj običajnim pristopom.
In megla in meglica lahko oba vzletno-pristajalna steza pogledata daleč stran, kot je v resnici, kar povzroča iluzijo, da je previsoka.
Stanje belega videza
Snežni teren v kombinaciji s sivo obloženo plastjo lahko povzroči popolno iluzijo beline, zaradi katere je pilotu težko dobiti kakršno koli vizualno referenco, kar pomeni, da je pilot težko določiti, kako visoka ali nizka je na pristop. Pri tem bodo pozorni na višino priletov in zračne hitrosti.
Ilustracije lahko povzročijo dezorientacijo pilotov, še posebej ponoči ali v pogojih slabe vidljivosti. Pri skoraj vseh teh iluzijah je popravilo preprosto: zaupajte instrumentom, vzdržujte stabilno hitrost priletov in ustrezne višine pri priletnih segmentih, ki se preletijo, in bodite psihično pripravljeni, da prepoznate iluzijo, ko se dogaja.
Viri: FAA , Airbus