V svetu pilotnega usposabljanja to pomeni, da imajo inštruktorji za letenje dodaten čas na teh temah in vsaka vožnja s pooblaščenim preizkuševalcem FAA bo zagotovo vključevala vsaj razpravo o nadzorovanem letu v teren in upravljanje goriva.
28. novembra 2016 je Avro RJ85 z Brazilsko nogometno ekipo zrušil v Kolumbiji, kjer je umrl 71 ljudi. Špekulacije so nastale takoj po tem, da se je zrakoplov zrušil zaradi izgube goriva, in vprašanja so se zbrala. Kako lahko dva usposobljena pilota letalskih družb letita skupaj z gorivom?
Mehanićni problemi so redki z vsemi redundancami na mestu, in tudi v primeru uhajanja goriva, bi morali piloti pravoćasno opaziti letenje letala na bližnje letališče. Iz zadnjega radijskega prenosa posadke se zdi, kot da se ne zavedajo, kako težko je bila njihova situacija na področju goriva. Morda ne bomo nikoli vedeli, kaj se je zgodilo ravno v letu 2933 LaMia Flight 2933, vendar nas sprašuje, zakaj piloti še vedno zmanjka goriva?
Pri usposabljanju za letenje posebno pozornost namenjamo tem posebnim poudarkom, študentom pa poudarjamo, da se zmanjkuje goriva pogosto prepogosto, da bi se kdorkoli zadovoljil z idejo, da nikoli ne bo tista, ki bo zmanjkalo goriva. Vedno dvakrat preverjamo in trikrat preverjamo gorivo, govorimo o razlogih, zakaj nekateri piloti zmanjka goriva, in preučevanju odločanja, ko gre za upravljanje goriva, zaustavitve goriva, nadomestna letališča in zaloge goriva.
In potem so kontrolni seznami. Ko pred letom letala letimo v letenje, je ena izmed prvih stvari, ki jih pilotu poučuje, da preveri, ali je gorivo (večinoma tako, da če potrebujemo več goriva, lahko zgodaj pozovemo tovornjak za gorivo ali načrtujemo več časa, da se ustavimo pri samodejne črpalke na izhodu, pa tudi - jasno - zagotoviti, da imamo dovolj za dokončanje leta.) Z dvema pilotoma v letalu se oba pilota naučita, da preverita merilnike goriva in nato, če je to mogoče, zagotovite, da je dejansko ustrezna količina goriva in da se znesek nekoliko strinja z merilci goriva. (Merilci goriva v splošno letalskem letalu so znani, da so v večini primerov manj natančni.) Poleg teh začetnih pregledov je tudi kontrolni seznam pred preletom, ki od pilotja zahteva, da preveri količino goriva in izprazni vzorec goriva iz posode za zagotovitev, da niso onesnaženi. In med letom, kontrolni seznam za križarjenje in spustni seznam pogosto zahtevata nadzorovanje goriva ali spreminjanje posode za gorivo.
V našem načrtovanju leta, ko bo pravilno izveden, je treba pozorno spremljati načrtovanje goriva, vključno z začetno količino goriva, nastavitvijo moči in sovpadanjem goriv za vsako fazo leta.
Po zakonu moramo prinesti več kot dovolj goriva, da dosežemo naš cilj, kot tudi nadomestno letališče, če je to potrebno, plus dodatek za 30 minut ali 45 minut goriva za dnevne in nočne polete.
Nazadnje, v številnih letalih so na kazalniku večine letal resnično na voljo ustrezni indikatorji goriva, merilniki pretoka goriva in celo oznaka za "LOW FUEL".
Torej, zakaj po opravljenem načrtovanju, kontrolnih seznamih, sistemski varnosti in poudarku na upravljanju z gorivom piloti preprosto zmanjka goriva? No, kot vse stvari, ki se zdijo preproste od zunaj, se izkaže, da to ni tako preprosto.
Stradanje goriv v letalih se zgodi iz različnih razlogov, večina katerih je preprosta človeška napaka.
Nepravilno načrtovanje
Nepravilno načrtovanje je verjetno največji izgovor za zmanjkanje goriva.
In tudi po dejstvu, pilot redko priznava, da je bilo njegovo načrtovanje nepopolno ali samo napačno, saj so v svojem umu storili vse, kar so vedeli, da bi načrtovali, "sreča" pa je bila proti njim. Obstaja veliko ljudi, ki se srečujejo s slabo srečo, vendar obstaja več ljudi, ki preprosto ne načrtujejo dobro. Ali pa sploh ne načrtujejo. Morda so vedno imeli dovolj goriva in sreče na njihovi strani, da bi bili prepričani, da gorivo ne bo samo zmanjkalo, zato so se lenavljale o načrtovanju leta na splošno. Ali morda načrtujejo gorivo pravilno, da pridejo do cilja, vendar po načrtu ne načrtujejo namestnika.
Manipulacija goriva
Pomanjkljivo ravnanje z gorivom se zgodi, ko pilot pozabi zamenjati rezervoarje za gorivo, kadar je to potrebno, ali preklopi na napačno rezervoar za gorivo ali samo ne spremlja gorenja goriva med letom. Velik del časa problem nastane zaradi pomanjkanja razumevanja samega sistema goriva.
Računalniška napaka
Redko pilot opravi očitne računske napake, tako da premakne decimalno mesto ali napačno razlaga diagram goriva. Če je načrtovano gorivo 16,8 litrov na uro, pilot pa načrtuje svoj let z uporabo 1.68 litrov na uro, namesto tega bo jasno gorijo več goriva kot je bilo načrtovano. Večino časa pilot ali drugi član posadke ali celo računalnik ujame napako v določeni točki, ki je dovolj zgodaj, da preprečijo nesrečo, vendar ne vedno.
Slabo odločanje
Stradanje goriva je pogosto neposreden rezultat slabega odločanja na več področjih leta. Morda pilot ni dobil pravilnega vremena in ni opazil močnega vetra. Ali pa ne nastavi pravilne nastavitve moči in spremlja hitrost gorenja goriva. Po urah letenja se vreme na destinaciji poslabša in noč pade , pilot pa se odloči, da bo poskusil pristati na letališče, vsekakor pa odrezati vsa rezerva goriva, ki bi lahko bila tam in ne pušča dodatnega goriva za zamujeni pristop ali poteza ali poznejše preusmerjanje. In čeprav se lahko zaveda, da je nizko gorivo, ne more zaprositi za pomoč pri ATC in se zruši poleg vzletno-pristajalne steze.
Ne razglasi izredne razmere, ko se pojavi nizko gorivo
Morda so zaradi samega ponosa piloti pogosto neodločni za prijavo v sili. In ko je nujno zaradi ničesar drugega kot slabega načrtovanja, pilotu verjetno težko prizna kontrolorjem zračnega prometa, da je malo goriva. Vendar ni nobenega razloga, da se izredne razmere ne izrečejo v razmerah nizke porabe goriva, zlasti če so prisotni drugi dejavniki, kot so slabo vreme, neizkušeni pilot ali pomanjkanje poznavanja okolice. Znano je, da so piloti iztekli gorivo, da bi ugotovili, kje so po izgubi ali dezorijentaciji, in se zavrača priznati in zaprositi ATC za pomoč.
Ugibanje ali predpostavljanje
Sliši se kot nekaj, kar nihče nikoli ne bi naredil, ko so vpletena letala, vendar je število nesreč s stresanjem goriva dokazano, da mnogi piloti pred vzletom uganejo količino goriva v cisternah ali domnevajo, da je zadnja oseba, ki je letela na letalu, , ali domnevati, da zato, ker lahko vidijo, da gorivo v tanku nekje tam spodaj zdi, da je dovolj, da bi dobili tja, kamor gredo. In nekateri piloti uganejo pri hitrosti gorenja, ker mislijo, da ne morejo biti tako daleč, ampak s časom in razdaljo, ali z močnim bokom ali drugačnim nastavljanjem moči, na koncu so zelo daleč. Ugibanje ali predpostavka se zdi, da je nekaj drugega samo, da so drugi ljudje dovolj neumni, toda to se zgodi bolj kot si misliš.
Odsotnost
V preteklosti so bile letalske nesreče, v katerih so piloti dopustili, da pride do dogodka v primeru izgorevanja goriva, medtem ko je zaskrbljen zaradi nečesa drugega, kot je določitev problema pri pristajalnem pripomočku ali dezorientiranje. Obvestilo velja tukaj: Aviate, navigate, communicate - v tem vrstnem redu . Odpravljanje motenj ali onemogočanje drugih ljudi ali dogodkov lahko povzroči pritrjevanje na to posebno težavo ali dogodek in lahko povzroči, da pilot popolnoma ne upošteva drugih pomembnih vidikov upravljanja z gorivom.
Ni načrta za odstopanja od načrta
Piloti, ki nikoli ne načrtujejo nič drugega kot njihovega edinega načrta A, se pogosto znajdejo v težavah, takoj ko načrt A preglasi. Piloti naj načrtujejo za najhujše in upajo na najboljše, namesto da bi le načrtovali najboljše in računali na to, da bi se izšlo. Pilot, ki nikoli ne misli, da se bo kaj slabega zgodilo, ne bo imela načrta, ko se bo kaj zgodilo. Če načrtovanje odstopanj ne načrtuje, lahko pride do izgube goriva, če ta odstopanja zahtevajo več goriva kot je bilo prvotno načrtovano. Pilotovo dojemanje se pogosto razlikuje od realnosti in ob predpostavki, da bo vse potekalo po načrtu, je velika napaka.
Mehanska težava ali neuspeh?
Zelo redko je dejansko uhajanje goriva ali problem z gorivnim sistemom, ki lahko povzroči izgube goriva. V teh primerih je zgodnje prepoznavanje ključnega pomena za prepoznavanje in reševanje problema. V preteklosti so bile nesreče zrakoplovov, kjer so piloti preveč zaskrbljeni zaradi drugih stvari ali pa so preveč moteni ali preprosto leni in ne spremljajo dejanske izgorevosti goriva ali stanja sistema goriva.