Kontrolni seznam PAVE naj bi bil uporabljen med fazo načrtovanja preletov leta.
Kako letalstvo definira upravljanje s tveganji?
Piloti se poučujejo o obvladovanju tveganja v vseh vidikih letalstva. V zadnjih letih je zamisel o upravljanju virov z enim pilotom (SRM) postala pomembna tema v letalstvu zaradi naraščajočega števila tehnološko naprednih letal (TAA), ki se proizvajajo.
Letala in veliki letali so vedno imeli zapletene sisteme, ki zahtevajo visoko raven obvladovanja tveganja in osveščanja o varnosti; zdaj so manjši letalski kabini opremljeni s temi naprednimi sistemi. Medtem se FAA standardi usposabljanja za letenje v preteklih letih niso bistveno spremenili, kar pomeni, da isti pilot, ki se je naučil, kako leteti na letalu s tradicionalnimi instrumenti, ni potreben za dodatno usposabljanje za letalo z napredno opremo na krovu.
Mnoge letalske nesreče so bile posledica, da niso prepoznale tveganj, povezanih s tem specifičnim letom, preden se pojavijo.
Piloti so pogosto neurejeni zaradi stvari, za katere bi morali načrtovati, kot so vremenske razmere ali težave, ki tolmačijo napredne tehnologije. Tveganja, povezana z letenjem, prihajajo iz različnih krajev, vključno s samim pilotom, zrakoplovom, okoljem in zunanjimi pritiski, ki so povezani z edinstvenim položajem posameznika.
Ti dejavniki tveganja lahko vplivajo na varnost letenja, vsak pilot pa mora oceniti pred letom.
Ena od prednosti uporabe kontrolnega seznama PAVE je, da omogoča, da piloti nastavijo svoje osebne minimume in jih držijo. Vsaka oseba bo imela različne minimalne količine, ki temeljijo na številnih svojih specifičnih izkušnjah v letalu, zdravstvenih navadah in strpnosti za stres, da navedemo nekaj. Minimalni piloti se bodo sčasoma spreminjali - kot na primer postanejo udobni v določenem letalu ali okolju - vendar jih nikoli ne bi smeli spreminjati ali zmanjševati, samo da bi racionalizirali željo, da bi prišli iz tal.
Osebno
Osebni minimumi bodo vključevali pilotsko zdravje in izkušnje ter jih lahko poglobljeno preverjali s kontrolnim seznamom I'mM SAFE . Koliko ur spanja običajno dobro deluje? Si zdrav? Ali ste se borili proti kakršni koli bolezni ali ste na nobenih zdravilih? Koliko letalskih izkušenj imate v letalu, ki ga boste leteli? Koliko ur ste leteli v preteklem tednu / mesecu / letu? Si zarjavela? Stresan? Vsi ti dejavniki lahko vplivajo na vaš let.
Zrakoplovi
Ali je zrakoplov plovni? Je pred kratkim opravil kakršne koli inšpekcije? Imate potrebno gorivo? Ste zadovoljni s težo in ravnovesjem ter uspešnostjo letenja?
Ali poznate omejitve zrakoplova? Ali imate trenutno grafikone? Ali je GPS posodobljen?
EnVironment
Kakšno je vreme? Ali ste zadovoljni in dovolj izkušeni, da letijo v predvidenih vremenskih razmerah? Ali ste upoštevali vse svoje možnosti in si zapustili "ven"? Ste aktualni instrumenti? Ste zadovoljni z vrsto pristopov, ki so vam na voljo? Ali ste preverili PIREP in NOTAM ? Ali ste na udobnem letenju v zasedenem zračnem prostoru ali na robu glede stanja zračnega prometa? Ali ima zrakoplov toploto ali klimatsko napravo? Ali ste seznanjeni s terenom?
Zunanji pritiski
Ste nagnjeni ali zaskrbljeni? Ali je to let, ki vas bo vznemiril ali vznemiril? Ali obstaja pritisk, da hitro pridete do cilja? Imate načrt B? Ali se ukvarjate s težavnimi potniki ali nezdravo varnostno kulturo?
Ali ste s seboj in drugimi iskreni glede svojih pilotskih sposobnosti in omejitev?