Pilotno upravljanje tveganj: Za to je kontrolni seznam!
Kot piloti všeč naši kontrolni seznami. Zato ni presenetljivo, da je kontrolni seznam za samoocenjevanje, ki pilotom pomaga pri določanju lastnega fizičnega in duševnega zdravja pred letom.
Kontrolni seznam I SAFE se poučuje v zgodnjem usposabljanju letenja in se uporablja skozi poklicno kariero pilota, da bi ocenil njihovo splošno pripravljenost za let, ko gre za bolezni, zdravila, stres, alkohol, utrujenost in čustva.
01 I - bolezen
Poleg tega je v 91.A.A.3 navedeno, da je vodja zrakoplova neposredno odgovoren za delovanje leta. Pilot sam je odgovoren za zagotovitev, da njegovo zdravje ostane enako, preden prevzame nadzor.
Hude, alergije in druge pogoste bolezni lahko povzročijo težave piloti. Od sinusnega pritiska do splošne slabosti, lahko piloti zlahka postanejo bolj tvegani za let kot sredstvo.
Pred letenjem morajo piloti razmišljati o nedavnih ali sedanjih boleznih, ki bi lahko vplivale na letenje. Po kašljanju in kihanju se lahko piloti dovolj dobro počutijo, vendar bi lahko še vedno imeli težave pri izvajanju manevra Valsalve, na primer, ki izenačuje pritisk znotraj njegovih ušes.
02 M - zdravila
Z boleznijo je večinoma jasno, kdaj pilot mora ali ne sme leteti. Ampak z boleznijo pride zdravilo, in pred zdravljenjem morajo vsa zdravila preučiti pilot in njegov ali njen zdravnik. Mnoge zdravila na recept in zdravila brez recepta so lahko nevarne za pilota pred letenjem.
Če so potrebni zdravili, morajo piloti razpravljati o posebnih učinkih zdravila z letalskim zdravnikom, da ugotovi, ali povzroča duševne ali telesne okvare, ki bi motile varnost leta. Potem se morajo piloti zavedati preostalih učinkov kratkoročne in dolgoročne uporabe zdravil. Tudi po prenehanju jemanja zdravila lahko učinki zdravila ostanejo v telesu že nekaj časa.
Kako dolgo naj počakate, potem ko ste vzeli zdravilo? No, to je odvisno od samega zdravila, vendar FAA priporoča čakanje, dokler ne mine vsaj pet dozirnih obdobij. Če se zdravilo vzame enkrat na dan, na primer počakate pet dni, preden znova letite.
03 S - Stres
Fiziološki stres je stres v fizičnem smislu. Prihaja iz utrujenosti, naporne vadbe, neobvladovanja ali spreminjanja časovnih pasov, imena nekaterih. V to kategorijo so vključeni tudi nezdravi prehranjevalni navadi, bolezni in druge telesne bolezni.
Okoljska napetost prihaja iz neposredne okolice in vključuje stvari, kot so prevroče ali prehladne, neustrezne ravni kisika ali glasni hrup.
Psihološki stres je težje prepoznati. Ta kategorija stresa vključuje anksioznost, socialne in čustvene dejavnike ter duševno utrujenost. Psihološki stres se lahko pojavi zaradi številnih razlogov, kot so ločitev, družinske težave, finančne težave ali samo sprememba urnika.
Majhna stopnja stresa je lahko dobra stvar, saj vodi pilote in se zaveda njihovih prstov. Toda stres se lahko kopiči in vpliva na učinkovitost. Tudi vsi se različno držijo stresa. Vir tesnobe za eno osebo bi lahko bil zabavni izziv za drugo osebo. Pomembno je, da piloti prepoznajo in ocenijo svoje stresorje, da lahko ublažijo tveganje.
04 A - alkohol
Pravila o uporabi alkohola med letenjem so jasna: FAR 91.17 prepoveduje uporabo alkohola v 8 urah pred letenjem, medtem ko je pod vplivom alkohola ali z vsebnostjo alkohola v krvi 0,04 ali več. FAA priporoča, da piloti počakajo vsaj 24 ur po pitju, da se za nadzorjo.
Pilot se mora spomniti, da lahko sledi pravilu "8 ur od steklenice do plina" in še vedno ni primeren za letenje. Obleke so v pilotski kabini nevarne tudi s podobnimi učinki kot pri pijani ali bolni: slabost, bruhanje, skrajna utrujenost, težave z osredotočenjem, omotičnost itd.
05 F - utrujenost
Pilotna utrujenost je težka težava za popolno obravnavo, ker utrujenost vpliva na vse drugače. Nekateri ljudje lahko delujejo dobro z malo spanca; drugi ne delujejo dobro brez vsaj deset ur spanja na noč. Ni nobenega zdravstvenega načina za spopadanje s spanjem s piloti - vsak pilot mora biti odgovoren za poznavanje svojih omejitev.
Učinki utrujenosti so kumulativni, kar pomeni, da so majhne motnje spanja sčasoma lahko nevarne za pilote. Piloti morajo pri upravljanju utrujenosti upoštevati tudi časovne spremembe, jet lag in dnevne / nočne možnosti načrtovanja.
Čeprav obstajajo predpisi FAA in politike podjetij za komercialne pilote, ki pomagajo obvladovati utrujenost, odgovornost za varnost leži na pilotu.
06 E - Čustva
Za nekatere ljudi lahko čustva postanejo način vedenja na varen, produktiven način. Piloti se morajo vprašati, ali so v čustveno stabilnem stanju duha pred odhodom. Čustva se lahko večinoma premostijo in upravljajo, lahko pa se preprosto ponovno pojavijo, še posebej, če se soočajo s stresno situacijo.
Ta vrsta samoocenjevanja je večinoma težka, vendar morajo piloti poskušati ohraniti objektiven pogled na sebe, da na varen način ocenijo svoje vedenje in čustva. Na primer, če pilot opazi, da je med pripravo na let, nenavadno jezen ali nestrpen, morda želi znova preteči letenje.