Nova uredba naslov Pilot utrujenost
Decembra 2011 je FAA določila končno pravilo za pilotne dolžnosti in zahteve po počitku v prizadevanjih za boj proti tveganju utrujenosti pri letalih. Ta nova uredba zagotavlja strožje zahteve za počitek in omejitve ur na letalu, kot je bilo prej, kar pomeni, da bo FAA upal, da bo izpolnjeval zahteve javnosti za varnejše letalsko okolje. Končno pravilo za dolžnosti članov letalske posadke in počitka je začelo veljati 4. januarja 2014.
Pilotna utrujenost je bila vedno v letalskem svetu, vendar je tema redko posvečala veliko pozornosti, verjetno zato, ker je težko meriti in še težje odpraviti. Utrujenost prizadene ljudi zelo različno.
Ena oseba se lahko pesti pred drugo. En pilot lahko dobro deluje le v šestih urah spanja, medtem ko drugi potrebuje osem, da se počutijo počivali. Poleg tega so izbira in življenjski slog pilota ključni dejavnik pri upravljanju utrujenosti. Pilotu lahko dobi 12-urno obdobje počitka, lahko pa le pet ur dejansko spi. Drugi dejavniki življenjskega sloga, ki lahko vplivajo na utrujenost, vključujejo zdravje, prehrano in stres.
Ne glede na spremenljivke, ki so vključene v merjenje utrujenosti, vemo, da pomanjkanje spanja povzroča določene napake . V utrujenem gospodarstvu si operaterji težko prizadevajo prihraniti čim več denarja. To pomeni, da letalski prevozniki čim bolj povečajo delovne urnike pilotov in jih prosijo, naj letijo čim manjše (in pravno) mogoče .
Nacionalni odbor za varnost v prometu (NTSB) od leta 1972 daje priporočila FAA glede utrujenosti pilota, organizacija pa še vedno ugotavlja, da je utrujenost dejavnik letalskih nesreč. Po nekaj pomembnih nesrečah, kot je Colgan Air crash leta 1992, ki je javnost opozoril na problem utrujenosti, FAA je ukrepal glede vloge utrujenosti v operacijah komercialnega letalstva.
Tukaj so poudarki iz končnega pravila:
- Staro pravilo: različne zahteve za počitek, ki temeljijo na domačih, mednarodnih in nenačrtovanih letih.
- Novo pravilo: Brez razlike med vrstami operacij; nova pravila veljajo za vse.
- Staro pravilo: nejasen jezik glede "primerne za dolžnosti", kot so poročali piloti.
- Novo pravilo: Pilot mora podpisati dokument, ki potrjuje, da je "primeren za dolžnost", letalska družba pa mora odstraniti pilota, če se poroča o utrujenosti.
- Staro pravilo: letalsko obdobje je imelo omejitve, vendar ni upoštevalo cirkadijskega ritma ali števila segmentov leta.
- Novo pravilo: Letalsko obdobje ima strožje omejitve glede na število segmentov letov in začetek delovnega dne.
- Staro pravilo: Piloti v rezervi morajo imeti vsaj 24 ur v 7 dneh.
- Novo pravilo: Piloti za rezerve morajo imeti najmanj 10 ur počitka.
- Staro pravilo: urni leti so omejeni na dan in na leto.
- Novo pravilo: Časi letenja so omejeni na teden, na mesec in na leto.
- Staro pravilo: obdobje počitka najmanj devet ur, ki se lahko zmanjša na osem ur.
- Novo pravilo: počitek 10 ur, z možnostjo najmanj 8 neprekinjenih ur spanja.
Najdaljši čas letenja čez dan je zdaj devet ur in osem ur ponoči .
Meje veljavnosti letalskega leta po novih pravilih segajo od devet do 14 ur, odvisno od števila letov in začetnega časa pilotskega dela.
FAA v končnem sklepu o času počitka pilota in mejah obveznosti priznava, da ta nova pravila ne bodo reševala težave z utrujenostjo. Edina rešitev je varnostni pristop, pri katerem upravljavec in piloti prevzamejo odgovornost za upravljanje utrujenosti.
Da bi se to zgodilo, FAA zdaj izvaja obvezne posodobitve načrta upravljanja tveganja za utrujenost letalske družbe (FRMP). FAA je predlagal tudi možnost sistema za obvladovanje tveganja utrujenosti (FRMS) kot način za operaterje, da izpolnjujejo regulativne zahteve za upravljanje utrujenosti.
Konec koncev je pilot odgovoren za varnost letala in se mora zavedati praga njegove utrujenosti.
Vsi predpisi na svetu tega ne bodo spremenili, vendar novi predpisi so dobrodošla sprememba za tiste pilote, katerih razporedi so maksimirani in se soočajo z utrujenostjo zaradi prekomernega dela, zasičenosti nalog in morebitnega izgorevanja. Morda se bodo lahko počutili zdaj.