Višinomer zrakoplova pove pilotov, kako visoko plujejo. To je preprost in osnovni instrument , vendar ga pogosto napačno razlagajo piloti - včasih s hudimi posledicami. Razumevanje, kako je vaš višinomer letenja potreben za varen let. Instrument sam je dovolj preprost, vendar pa njegovo delovanje prihaja z nekaj opozoril.
Ta članek se nanaša na konvencionalne višinomere v primerjavi z novimi računalniškimi sistemi, ki jih najdemo na tehnološko naprednih zrakoplovih .
Novejši višinomeri uporabljajo visokotehnološke senzorje za zaznavanje nadmorske višine. Nadmorska višina se lahko natančno doseže tudi s sistemom GPS s certifikatom IFR.
Kako deluje
Konvencionalni višinometer zrakoplova deluje tako, da meri atmosferski tlak na nadmorski višini letala in ga primerja s prednastavljeno vrednostjo tlaka. Tlak zraka se zmanjša za približno eno-centimetrsko živo srebro za vsako 1000-stopinsko povečanje nadmorske višine.
V notranjosti instrumenta je ohišje sestavljeno iz treh aneroidnih rezin, ki so zapečatene, vendar so še vedno lahko razširljive in pogodbene. Ti aneroidni rezinji so umerjeni na tlak morja 29,92 "v notranjosti živega srebra. Zunanji statični tlak, manjši od 29,92" Hg (v primeru, ko se znova pojavlja na višini), povzroči širjenje ploščic, ker je tlak znotraj zaprtih rezin večji kot na zunaj. Višji statični tlak povzroči, da se oblati stisnejo. Ko se statični tlak poveča ali zmanjša, mehanske povezave sprožijo iglo višinomerja, da kaže ustrezno višino v stopalih.
Pojav altimetrov se spreminja, vendar pa je skupna tritočkovna višina. Ta tip višinomer ima ozadje, ki je podobno uri s številkami od nič do 9 in tremi iglami na obrazu: kratka, široka igla, ki prikazuje višino v korakih po 10.000 metrov; rahlo daljša in širša igla prikazuje višino v korakih po 1.000 metrov, najdaljša igla pa kaže višino s stopnjami 100 stopinj.
Starejši višinomeri imajo samo eno iglo, ki se vrti okoli okrogle mize za vsakih 1000 metrov nadmorske višine.
Večina altimetrov, ki jih danes uporabljamo, vključujejo okno Kollsman, ki je nastavljiv gumb, ki pilotu omogoča, da vstopi v lokalne vrednosti pritiska za svoj let. Vnos vrednosti tlaka v oknu Kollsman prilagaja nadmorsko višino za nestandardni tlak in daje natančnejšo označeno višino.
Vrste višin
Navpična nadmorska višina : nadmorsko višino, prikazano na višini, ko je tlak pravilno nastavljen v oknu Kollsman.
Prava nadmorska višina : nadmorska višina (MSL)
Absolutna višina : višina nad tlemi (AGL)
Nadmorska višina tlaka : nadmorska višina, prikazana na višinomeru, ko je standardna raven atmosfere 29,92 "Hg vnesena v okno Kollsman ali višina nad standardno referenčno ravnino. Tlak nadmorske višine se pogosto uporablja pri izračunih letenja .
Nadmorska višina gostote : tlačna višina je prilagojena nestandardni temperaturi. Gostota se pogosto opisuje, kako visoko se zrakoplov "počuti kot", ker je gostota nadmorske višine vplivala na zmogljivost zrakoplova.
Napake Altimeter
Položaj Napaka : Položaj statičnih vrat omogoča motenje pretokov zraka med določenimi manevri, fazami letenja in stanja vetra. Motivni pretok zraka preko statičnega priključka lahko povzroči napačne odčitke na višinomeru.
Napaka elastičnosti : sčasoma lahko širjenje in krčenje aneroidnih rezin v višinomeru povzroči utrujenost kovin. Včasih znane kot histereza, te spremembe v elastičnosti instrumenta lahko povzročijo netočnosti.
Pilotska napaka : Piloti morajo določiti pravilno nastavitev višinometra in jo pravilno vnesti v okno Kollsman, da se visinomer pravilno brani. Če pravilen višinomer ne nastavite pravilno, lahko pride do napak na višini sto metrov. Razlika 1 "Hg lahko povzroči nadmorsko višino 1.000 metrov.
Napaka gostote : gostota zraka se spreminja iz ene površine v drugo, predvsem pa s temperaturnimi spremembami. Napake gostote, povezane z višinami, so očitne na daljših letih, lahko pa se zgodi tudi pri kratkih letih, ki vključujejo znatne spremembe temperature.
Pilot bo ostal na isti višini nad tlemi (kot je prikazano na višini) le, če sta temperatura in tlak ostali enaki. Letenje z območja pod visokim tlakom na območje z nizkim tlakom brez spreminjanja višinomerov bi privedlo do nižje ravni od pričakovanega letala. In ker se gostota spreminja s temperaturo, ki pluje iz vročega območja v hladno območje brez spreminjanja nastavitve višinomerov, bo tudi letalo letelo nižjo dejansko višino, kot je bilo pričakovano.
Stacionarna blokada vrat: blokada statičnega priključka bi povzročila, da se statični tlak ujame v notranjost ohišja instrumenta (vendar zunaj aneroidnih rezin), višinomer pa bi se zamrznil na mestu, ki ga je prikazala v času blokade. Ker nobenih sprememb zračnega tlaka ne bi bilo mogoče izmeriti, se teoretično ne premikajo igle višinomer, dokler se blokada ne določi.