Ste se kdaj spraševali, kako deluje vaš indikator hitrosti? Odgovor leži v osnovnem sistemu, imenovanem piot-statični sistem, ki meri zračni tlak in ga primerja s statičnim pritiskom, ki označuje hitrost zrakoplova skozi zrak. In to ni vse, kar vam pove. Ta isti statični zračni sistem nam daje našo višino in nam pove, kako hitro se plezamo ali spuščamo v stopala na minuto. Pitot-statični sistem napaja tri osnovne instrumente zrakoplova : kazalnik hitrosti , višinomer in navpični kazalnik hitrosti .
Komponente
- Pitotska cev in črta : Pitotna cev je naprava L, ki se nahaja na zunanjosti zrakoplova, ki se uporablja za merjenje hitrostne hitrosti. Ima majhno odprtino pred cevjo, kjer zračni tlak zraka (dinamični tlak) vstopi v cev in odtočno luknjo na zadnji strani cevi. Nekatere vrste ali pitotne cevi imajo elektronski grelni element znotraj cevi, ki preprečuje ledu, da blokira dovod zraka ali odtočno luknjo.
- Statična vrata in linije : statično pristanišče je majhen dovod zraka, ki se ponavadi nahaja na strani letala in se sprazni proti trupu trupa. Statična vrata merijo statični (ne premikajoči se) zračni tlak, ki je znana tudi kot tlak v okolju ali barometrični tlak. Nekateri zrakoplovi imajo več kot eno statično pristanišče, nekateri zrakoplovi pa imajo nadomestno statično pristanišče, če pride do blokiranja enega ali več vrat.
- Instrumenti : Pitot-statični sistem vključuje tri instrumente: indikator hitrosti, višinomer in navpično indikator hitrosti. Statične linije se povezujejo z vsemi tremi instrumenti in zračni tlak zraka iz pitotne cevi se poveže samo z indikatorjem zračne hitrosti.
- Nadomestna statična vrata (če so nameščena) : vzvod v pilotski kabini nekaterih zrakoplovov upravlja nadomestno statično vrata v primeru, da glavna statična vrata naletijo na blokado. Uporaba nadomestnega statičnega sistema lahko povzroči rahlo netočne odčitke na instrumentih, ker je tlak v kabini običajno višji od glavne mere statičnih vrat na višini.
Normalno delovanje
Statični sistem pitot deluje z merjenjem in primerjanjem statičnih tlakov, pri indikatorju hitrosti pa statičnim in dinamičnim tlakom.
- Zračna hitrost : Indikator hitrosti je zaprto ohišje z aneroidno diafragmo znotraj nje. Primer, ki obdaja diafragmo, je sestavljen iz statičnega tlaka in membrana je opremljena s statičnim in dinamičnim pritiskom. Ko se poveča hitrost, se povečuje tudi dinamični tlak znotraj diafragme, kar povzroči, da se membrana razširi. Z mehansko povezavo in zobniki je hitrost prikazana z injekcijskim kazalcem na čelu instrumenta.
- Višinomer: visinometer deluje kot barometer in je opremljen tudi s statičnim pritiskom statičnih vrat. Znotraj zaprtega instrumentnega ohišja je kup zapečatenih aneroidnih membran, znanih tudi kot oblati. Te rezine so zatesnjene z notranjim tlakom, kalibriranim na 29,92 "Hg, ali standardnega atmosferskega tlaka. Razširijo se in se spuščajo, ko se tlak dvigne in pade v okroglo ohišje instrumentov. Okno Kollsman znotraj kabine omogoča pilotu kalibriranje instrumenta lokalni višinomer, ki upošteva nestandardni atmosferski tlak.
- VSI: Indikator navpične hitrosti ima tanko zapečateno membrano, priključeno na statično vrata. Ohišje ohišja za instrumente je prav tako zaprto in priskrbi statični zračni tlak z izmerjeno puščico na zadnjem delu ohišja. Ti merjeni puščati ukrepi postopno spreminjajo tlak, kar pomeni, da se, če se letalo še naprej vzpenja, tlak nikoli ne bo precej dohitel drug do drugega, kar omogoča merjenje hitrosti na obrazu instrumenta. Ko se zrakoplov izklopi, se izenačijo tlaki iz merjene puščice in statičnega tlaka iz notranjosti diafragme in se izbirnik VSI vrne na nič, da se prikaže nivo letenja.
Napake in nenormalno delovanje
Najpogostejši problem s pitot-statičnim sistemom je blokada pitotne cevi ali statičnih vrat ali obojega.
- Če je pitotna cev blokirana in njegova prazninska luknja ostane očiščena, bo hitrost brala nič.
- Če sta pitotna cev in njegova odtočna luknja blokirana, bo indikator zračne hitrosti deloval kot višinomer, ki bere višje hitrosti s povečanjem nadmorske višine. Ta položaj je lahko nevaren, če ga takoj ne prepoznate.
- Če statična vrata postanejo blokirana in pitotna cev ostane uporabna, indikator hitrosti bo komaj deloval in indikacije bodo netočne. Višinomer se bo zamrznil na mestu, kjer je prišlo do blokade, in VSI bo označil nič.
Druga težava s pitot-statičnim sistemom vključuje kovinsko utrujenost, ki lahko poslabša elastičnost membran. Poleg tega turbulenca ali nenadni manevri lahko povzročijo napačne meritve statičnega tlaka.