SRM se je izvajal v okviru programa FAA FITS .
Operacije z enim pilotom so sama po sebi bolj nevarne kot operacije, ki vključujejo člane posadke. Enkratno osebo je lažje preobremenjeno, če se soočate z več odločitvami. Upravljanje nalog lahko hitro postane težko za celo začinjene pilote, ko gre kaj narobe. Na primer, v isti nujni situaciji lahko posadka z dvojnim pilotom delijo odgovornosti in naloge na polovico, in vsaka opravlja svoje naloge. Letalskim pilotov lahko pomagajo stražarji, člani posadke, ki delajo, in celo potniki v izrednih razmerah.
Nobenemu pilotu nima pomoči. Dobra novica je, da se s SRM-jem poučuje en pilot za upravljanje delovne obremenitve, ublažitev tveganja, popravljanje napak in sprejemanje dobrih odločitev - enako kot posadka s CRM koncepti.
SRM koncepti:
- Aeronavtično sprejemanje odločitev (ADM) in upravljanje tveganj (RM): usposabljanje SRM uči piloti ustrezne strategije odločanja in tehnike obvladovanja tveganj. Vsak let ima določeno stopnjo tveganja; piloti morajo vedeti, kako narediti oceno tveganja, kako zmanjšati tveganje in kako se odločati na podlagi vseh razpoložljivih informacij.
- Upravljanje opravil (TM): upravljanje nalog je namenjeno določanju prednostnih nalog in določanju nalog, ki jih je mogoče dokončati pred, med in po letu, da zagotovijo učinkovito delovanje brez preobremenitve nalog.
- Upravljanje avtomatizacije (AM): današnje letalsko okolje je napolnjeno s TAA in steklenimi kabini, zato je upravljanje avtomatizacije postalo zelo pomemben koncept. Piloti morajo vaditi dobro AM, tako da programirajo informacije v zrakoplovu pred letom, če je mogoče, in natančno vedo, kako delujejo njihovi sistemi. Obsežno znanje o avtomatizaciji je izjemno pomembno za posamezne pilote.
- CFIT ozaveščenost: Nadzorovani let v teren (CFIT) ostaja problem, posamezni piloti pa morajo identificirati tveganja, povezana z vsakim letom pred, med in po letenju. Poznavanje terena in zmogljivosti letal je bistvenega pomena.
- Ozaveščenost o situaciji (Situation awareness): Situacijska zavest ni prijetna za posamezne pilote. Piloti se morajo ves čas zavedati svojega položaja. Zlahka se zmede, še posebej v oblakih, in pomanjkanje situacijske zavesti hitro vodi v zelo slabe dni. Piloti bi morali uporabiti zgornje pojme, da bi jim pomagali, da se vedno zavedajo svoje lokacije, poti, nadmorske višine itd.
5 P:
Pomemben način, da pilot, ki oceni svoj položaj kot en pilot, je izkoristiti koncept 5-ih P, kar je praktičen način, da pilot analizira tveganja, povezana z elementi leta.
Načrt - Pilot mora opraviti vse načrtovanje pred načrtovanjem in biti pripravljen za prilagoditev načrta leta po potrebi med letom. Načrt vključuje tudi okoliščine, povezane z načrtovanjem leta, kot so zbiranje vremenskih informacij in ocenjevanje poti.
- Letalo - Letalo je očitno pomemben element leta, pilot pa mora oceniti tveganja, povezana z nedelujočo opremo in splošno obliko letala.
- Pilot - Pilot se mora oceniti s kontrolnim seznamom za oceno tveganja in kontrolnim seznamom I MENJAVA, vendar mora tudi oceniti svojo valuto in strokovnost ter pogoje leta glede na njegove sposobnosti in osebne minimalne vrednosti.
- Potniki - potniki lahko predstavljajo izzive, kot so bolezen, strah, nelagodje in motnje. Najbolje je, da pilot pred časom načrtuje potne izzive, kot da jim vsak ponudi vode in bolniške vreče in jih seznani s tem, kaj se bo zgodilo.
- Programiranje - Napredna avionika mora biti popolnoma razumljena in programirana pravilno.
Z ocenjevanjem vsake od teh postavk in vključenih spremenljivk pilot lahko bolj odkrije in ublaži tveganja ter da na kraju samem sprejme odločitve, ki se dobro poznajo.
Nadomestna črkovanja: SPRM