Zelo visokofrekvenčni omnidirekcijski razpon (VOR) je vrsta zračnega navigacijskega sistema. Čeprav so starejši od GPS , zelo pogosto uporabljajo VOR in so bili zelo zanesljiv vir navigacijskih informacij že od šestdesetih let in še vedno služi kot koristna navigacijska pomoč mnogim pilotovam brez storitev GPS.
Komponente sistema VOR
Sistem VOR je sestavljen iz komponente tla in komponente zrakoplova.
Zemeljske postaje VOR se nahajajo tako na letališčih kot tudi na letališčih, da lahko vodijo piloti na poti, med prihodom in odhodom. Sistem VOR se pogosto uporablja, piloti pa lahko še vedno uporabljajo VOR za navigacijo po vsej državi.
Oprema zrakoplova vključuje VOR anteno, izbirnik frekvence VOR in instrument v pilotski kabini. Tip instrumenta se razlikuje, vendar bo sestavljen iz enega od naslednjih elementov: Omni-Bearing Indicator (OBI), Indikator vodoravnega položaja (HSI) ali Radijski magnetni kazalnik (RMI) ali kombinacija dveh različnih vrst.
Oprema za merjenje razdalje (DME) je pogosto združena z VOR, da bi piloti natančno pokazali razdaljo zrakoplova od postaje VOR.
VOR imajo AM sposobnost prenosa govora in vsak VOR ima lasten identifikator kode Morse, ki ga posreduje pilotom. Zagotavlja, da se piloti premikajo s pravilno postajo VOR, saj pogosto obstajajo številne naprave VOR v območju posameznega letala.
Kako deluje
Zemeljska postaja VOR je poravnana z magnetnim severom in oddaja dva signala - 360-stopenjski pomični spremenljivi signal in Omni-smerni referenčni signal. Signale se primerjajo s sprejemnikom zrakoplova in izmeri se razlika v fazi med njimi, ki daje natančen radialni položaj zrakoplova in ga prikazuje na OBI, HSI ali RMI.
VOR imajo različne storitve in dimenzije: High, Low in Terminal. Visoke nadmorske višine se lahko uporabljajo do 60.000 čevljev in 130 navtičnih milj. Nizke nadmorske višine VOR letala do 18.000 čevljev in do 40 navtičnih milj. Terminalski VOR-ji segajo do 12.000 metrov in 25 navtičnih milj. Mreža VOR ponavadi zagotavlja temeljito pokritje na objavljenih VFR in IFR poteh.
Napake VOR
Kot pri vseh sistemih, VOR prihaja z nekaj morebitnih težav. Čeprav je bolj natančen in uporaben kot starejši sistem NDB , je VOR še vedno instrument za opazovanje. Piloti, ki letijo na nizkem ali goratem terenu, lahko težko prepoznajo objekt VOR uspešno.
Tudi pri letenju blizu VOR obstaja "stožec zmede". Za kratek čas, ko zrakoplov leti blizu ali na vrhu postaje VOR, bo letalski instrument dal napačne odčitke.
Nazadnje, sisteme zemeljskega olja VOR zahtevajo stalno vzdrževanje in običajno niso narobe za krajša obdobja, medtem ko se opravlja vzdrževanje.
Praktične aplikacije navigacijskega sistema VOR:
Po nastavitvi frekvence objekta VOR in ugotavljanju, da je koda Morse pravilna, bo pilot lahko določil, katera radialna postaja je na ali od postaje VOR, na kateri je zrakoplov.
Indikator OBI, HSI ali RMI v pilotski kabini izgleda kot kompas ali indikator naslova, na njej pa je na njej nameščena nadgrajena indikatorja odstopanja tečaja (CDI). CDI se bo poravnal z radialnim, da je zrakoplov vklopljen. V paru z DME pilot lahko določi točno lokacijo iz postaje.
Tudi uporaba dveh VOR postaj natančno določi natančnejšo lokacijo z uporabo navzkrižnih radialov, tudi brez DME.
Piloti preletijo določene radialne poti v ali iz VOR kot primarnega načina navigacije. Airways so pogosto namenjeni za in iz VOR objektov za enostavnost uporabe.
V svoji osnovni obliki je mogoče uporabiti objekt VOR, da se lahko odpravite neposredno na letališče. Veliko število objektov VOR se nahaja na letališki posesti, kar omogoča celo študentskim pilotov, da letijo neposredno na VOR, da zlahka najdejo letališče.
Zaradi popularnosti novih tehnologij, kot so GPS, WAAS in ADS-B, obstaja nevarnost, da bi FAA razgradil sistem VOR. Zaenkrat bodo piloti še naprej uporabljali VOR kot glavno navigacijsko pomoč, vendar bodo v daljni prihodnosti, ker bo vedno več letal opremljenih z GPS sprejemniki, najverjetneje se bodo VOR upadali iz uporabe.