Navigacijski sistem ADF / NDB je eden najstarejših navigacijskih sistemov, ki se še danes uporabljajo. Deluje po najbolj preprostem radijsko-navigacijskem konceptu: zemeljski radijski oddajnik (NDB) pošilja vsesmerni signal, ki ga prejme antenska zanka zrakoplova. Rezultat je instrument za kokpit (ADF), ki prikazuje položaj zrakoplova glede na postajo NDB, ki pilotu omogoča, da »postane« na postaji ali sledi progi s postaje.
ADF komponenta
ADF je avtomatsko iskanje smeri in je instrument v pilotski kabini, ki prikazuje relativno smer za pilot. Avtomatski instrumenti za iskanje usmerjevalnikov sprejemajo nizke in srednje frekvence radijske valove z zemeljskih postaj, vključno z nezanesljivimi svetilniki, svetilniki za sistem za pristajanje instrumentov in lahko sprejemajo komercialne radijske oddajne postaje.
ADF sprejema radijske signale z dvema antenama: zanko in anteno. Zančna antena določa moč signala, ki ga prejme od zemeljske postaje, da določi smer postaje, in smiselna antena določa, ali se zrakoplov premika proti ali oddalji od postaje.
Komponenta NDB
NDB pomeni neusmerjen svetilnik. NDB je zemeljska postaja, ki oddaja stalni signal v vsaki smeri, znan tudi kot vsesmerni svetilnik. NDB signal, ki deluje na frekvenci med 190-535 KHz, ne nudi informacij o smeri signala - samo moči.
Postaje NDB so razvrščene v štiri skupine:
- Lokator kompasa je nizkoznanstveni svetilnik, ki se uporablja med pristopi v bližini samega svetilnika in ima razpon 15 navtičnih milj
- Kategorija srednje velikih hiš (MH) ima razpon 25 navtičnih milj
- Kategorija Homing (H) ima razpon 50 navtičnih milj
- Kategorija High Homing (HH) ima razpon 75 navtičnih milj
NDB signali se premikajo po tleh, po ukrivljenosti Zemlje. Letala, ki plujejo blizu tal in postaja NDB, dobijo zanesljiv signal, vendar je signal še vedno nagnjen k napakam.
Napake ADF / NDB
- Ionosfera Napaka: Specifično med sončnim zahodom in sončnim vzhodom, ionosfera odseva signale NDB nazaj na Zemljo, kar povzroča nihanja v iglu ADF.
- Električna motnja: na področjih z visoko električno aktivnostjo, kot je nevihta, se bo igla ADF usmerila proti viru električne dejavnosti, kar bi povzročilo napačne odčitke.
- Terrain Napake: gore ali strme stene lahko povzročijo upogibanje ali odboj signalov. Pilot naj ne upošteva napačnih odčitkov na teh področjih.
- Napaka banke: Ko je zrakoplov v obratnem vrstnem redu, je zanemarjena položaj zanke antene, zaradi česar je instrument ADF izklopljen.
Praktična uporaba navigacije ADF / NDB
Piloti so ugotovili, da je sistem ADF / NDB zanesljiv pri določanju položaja, vendar je za tako preprost instrument ADF lahko zelo zapleten za uporabo. Pilot izbere in identificira ustrezno frekvenco za postajo NDB na svojem izbirniku ADF.
Instrument ADF je ponavadi indikator ležaja fiksne kartice s puščico, ki kaže v smeri svetilnika.
Sledenje na postajo NDB v zrakoplovu se lahko opravi z "homing", ki leže na zrakoplov v smeri puščice.
Pri vetrnih pogojih na nadmorskih višinah metoda hominga le redko proizvaja ravno črto do postaje. Namesto tega ustvarja več vzorcev lokov, tako da je "homing" precej neučinkovita metoda, zlasti na dolge razdalje.
Namesto hominga se piloti naučijo "slediti" postaji z uporabo kore vetra in izračune relativnih ležišč. Če je pilot usmerjen neposredno na postajo, bo puščica kazala na vrhu indikatorja ležišča, na 0 stopinj. Tukaj je težavno: Medtem ko kazalnik ležaja kaže na 0 stopinj, bo dejanski naslov zrakoplova običajno drugačen. Pilot mora razumeti razlike med relativnim ležajom (RB), magnetnim ležajom (MB) in magnetnim naslovom (MH), da se pravilno uporabi sistem ADF.
Poleg nenehnega izračuna novih magnetnih tarč, ki temeljijo na relativnem in / ali magnetnem ležaju, če uvajamo čas v enačbo - na primer pri izračunu časa na poti, je še več, da se izračuna.
Tukaj zaostaja veliko pilotov. Izračunavanje magnetnih tarif je ena stvar, vendar je izračunavanje novih magnetnih naslovov ob upoštevanju vetra, hitrosti in časa na poti lahko velika delovna obremenitev, zlasti za začetnega pilota.
Zaradi delovne obremenitve, povezane s sistemom ADF / NDB, so ga številni piloti prenehali uporabljati. Z novimi tehnologijami, kot sta GPS in WAAS, ki so tako na voljo, sistem ADF / NDB postaja antikviteta. Nekateri so jih FAA že razgradili.