Radovedna, kako letala vstopajo in izstopajo iz letališč, ko ni kontrolnega stolpa ? Kratka zgodba je, da uporabljajo pravokotni prometni vzorec, vstopajo in odhajajo na skupnih območjih v vzorcu in drugače plujejo po predvidljivi poti skozi zrak na znani višini med radijskimi klici. To je to. Deluje večinoma. Zdaj, tukaj je daljša različica.
Pričakuje se, da bodo lahka letala usmerjala prometni vzorec okoli letališča.
Na majhnih, nekonkurenčnih poljih je letališčam dovoljeno vstopiti in oditi precej, čeprav bi radi. Tehnično lahko letijo kroži namesto pravokotnikov in lahko letijo, medtem ko delajo cevi, če to želijo (razen FAA se s tem vprašajo in se sklicujejo na del 91.13, ki pravi, da nihče ne more delovati na način, ki ogroža drugi). Vendar pa obstaja standardni vzorec, da (največji) piloti letijo in izstopajo iz letališč, in to je pravokotnik s šestimi deli ali "nogami".
- Smer : V levo je usmerjen standardni prometni vzorec, kar pomeni, da zrakoplov naredi levi zavoj v vzorcu. Nestandardni ali desni obrati obstajajo vzorci, da se izognemo terenu ali oviram ali postopkom za zmanjševanje hrupa, vendar je standardni vzorec levo.
- Nadmorska višina : Vzorec se preleti z AGL približno 900 metrov ali nad tlemi ali na priporočeni nadmorski višini, ki jo najdete v imeniku letališča / objekta, ki ga je objavila FAA. Ta nadmorska višina se lahko razlikuje glede na ovire pri odstranjevanju ovir, terenu in zmanjševanju hrupa. Za letališče na morju je višina prometnega vzorca znašala 1.000 metrov MSL. Za letališče s višino 5500 metrov, višina prometnega vzorca bi bila približno 6.500 metrov MSL (kot je prebrala na višinomimetru zrakoplova).
- Zračna hitrost : vsi piloti morajo v prometnih vzorcih upoštevati omejitve hitrosti, ki ne presegajo 200 vozlov, in prilagoditi hitrost, da se ujemajo z drugimi zrakoplovi v vzorcu, kot je sposoben.
Prometni vzorec lahko razdelimo na 6 delov: odhodna noga, bočna vala, vetrna noga, osnovna noga, končna in navzgor.
Odhodna noga
Kot lahko domnevamo, je odhodna noga pot, po kateri letalo takoj po odhodu leti. Med odhodno nogo pilot vzpne letalo na ravni poti izven središčne steze vzletno-pristajalne steze, bodisi vizualno pomeni - gledati zunaj, da vzdržuje razširjeno središčno točko - ali z vzdrževanjem naslova vzletno-pristajalne steze na kazalniku cilja. Pilot bo vzdrževal to razširjeno središčno stezo vzletno-pristajalne steze, dokler ne doseže najmanj 300 metrov pod nadmorsko višino. Za višino voznega vzorca s 1.000 metrov MSL se pilot lahko začne na vrsti na vznožju noge vzorca pri približno 700 čevljah, ki se še naprej vzpenja po vrsti in
Crosswind Leg
Prečna noga se pojavi, ko se prvotni 90-stopinjski zavoj doseže, ko doseže približno 300 metrov pod vzporedno nadmorsko višino med odhodno nogo do položaja, ki je pravokotna na vzletno-pristajalno stezo. Pilot mora nadaljevati vzpenjanje na vzorec nadmorske višine med bočno stranjo noge. Ta liga traja le nekaj sekund za večino lahkih zrakoplovov; na razdalji približno pol kilometra od vzletno-pristajalne steze, bo pilot naredil drug obrnjen na vetrno nogo vzorca. -
Padajoča noga
Približno pol kilometra proč od vodoravne razdalje od vzletno-pristajalne steze, ki jo je treba uporabiti, se mora pilot obrniti na vetrno nogo, ki je vzporedna s stezo in je usmerjena nasproti smeri pristanka.
Letalo se bo usmerilo "z vetrom" ali v smeri, da piha veter. Pilot leti na vzletno-pristajalni stezi na določeni nadmorski višini in začne konfigurirati za pristajanje, morda dokončati kontrolni seznam "pred pristankom", dodati zavihke in / ali zagotoviti, da se v tej fazi gonilo zaustavi in zaklene. Abeam (90 stopinj pravokotno na) pristajališče ali odhodni del vzletno-pristajalne steze na vetru, pilot verjetno zmanjša moč in začne postopno spuščanje.
Osnovna noga
Na položaju na vetru, preko in na približno 45-stopinjski točki od priletnega konca vzletno-pristajalne steze mora pilot začeti premik med srednjim robom na osnovno nogo, spet pravokotno na pristajalno stezo. Pilot nadaljuje s spuščanjem pri normalni stopnji spusta, po potrebi z dodajanjem lopatic.
Ko se na točki 90 stopinj od pristajalne steze, pilot preide na zadnji del vzorca.
Končna noga
Končni del vzorca je treba porabiti dokončanje pristopa, upoštevajoč konfiguracijo zrakoplova, hitrosti, višino in hitrost spuščanja. Kadar je na ustrezni drsni poti pilot na priporočeni hitrosti za določen zrakoplov, ki se spušča z zmerno hitrostjo in v normalnem položaju, da se spusti z loputami in orodjem, če je potrebno. Med zadnjim delom vzorca pilot spusti vse do vzletne steze za pristajanje.
Upwind Leg
Med pristopom se lahko zgodi veliko stvari, ki lahko povzročijo, da se pilot odpravi ali izvrši "zamujeni pristop". Drug zrakoplov na vzletno-pristajalni stezi, nestabilen pristop ali prisotnost turbulence v potresu lahko pomeni, da se pilot odloči, da ne bo pristal, temveč bo izvedel zamujeni pristop ali potezo, pri čemer pilot dodaja polno moč (ali vzlet) , se vzpenja od tal in preureja zrakoplov za vzpon. V tem času se mora pilot pridružiti v vetrovnem delu vzorca, ki je rahlo pomaknjen na desno stran vzletno-pristajalne steze (za standardni levi vzorec). Zgornja stran noge bi se nato spustila, dokler se ne bi obrnila na bočno vetrovo nogo.
Vstop v vzorce
Vstop v prometni vzorec bi moral biti, če je mogoče, narejen iz 45-stopinjske točke do vetrne noge, ki se prilega navzdolnji nogi vzorca okoli točke središča polja ali vsaj dovolj časa, da pilot nastavi letala za normalni pristop.
Izhod iz vzorca
Odhodi iz vzorca morajo biti, kadar je to mogoče, prepuščeni iz odhoda ali vlečne noge, bodisi naravnost ali pod kotom 45 stopinj v smeri vzorca na bočnem vetru.
OPOMBA: To so samo smernice. Prihodi na neobremenjenih letališčih pogosto prihajajo iz vseh smeri in odhodi pogosto odstopajo v kateri koli smeri, ki jo pilot izbere. Paziti je treba, da ostane pozoren, da v vsakem primeru pozitivno opredeli promet, ki se v prihodnost in odhodu. Bodite previdni in pravočasno opravljajte radijske klice.
Vir: Letalski priročnik letala FAA