Od 138 ljudi na krovu je bilo 25 ljudi odpeljanih v bolnišnico. Ni bilo hudih poškodb.
Letalo, ki je izviralo iz mednarodnega letališča Lester B. Pearson iz Toronta, je vzelo daljnovode, odklopilo elektriko na letališče več kot uro in je bilo močno poškodovano. Podvozje je postalo ločeno od letala po udarcu z vrsto antene, pri čemer je med antenom lokalizatorja in pragom vzletno-pristajalne steze ostalo široko polje ostankov. Nosilec nosu in eden od motorjev sta se ločila od letala in krilo je bilo močno poškodovano.
Vsi potniki so bili sposobni deplanirati. Petindvajset ljudi je bilo odpeljanih v bolnišnico in zdravilo za ne-kritične poškodbe.
Preiskovalci iz varnostnega odbora Kanade (TSB) so prispeli na prizorišče in obnovili zapisovalnik podatkov o letenju in zapisovalnik zvoka v pilotski kabini. Organizacije so v izjavi navedle, da podatki o nesrečah kažejo na nestabilen pristop.
"Ta nesreča prikazuje nekatere značilnosti nesreče pri pristajanju in pristajanju, ki je na seznamu za nadzor TSB." Nadzorni seznam je seznam težav z visokim tveganjem, ki jih organizacija namerava obravnavati in vključuje "... prekoračitve vzletno-pristajalne steze, izlete vzletno-pristajalne steze, iztovarjanje ob vzletno-pristajalni stezi in povratne udarce." Poročilo izpostavlja potrebo, da piloti več pozornosti namenijo merilom stabiliziranega pristopa in po potrebi med nestabilnimi pristopi izvedejo obisk.
Statistični podatki iz poročila, ki ga je objavil Airbus, navaja, da "je nadaljevanje nestabilnega pristopa vzročni dejavnik pri 40% vseh nesreč pri pristanku in pristajanju." In glede na Airbus, pristop velja za stabilen, če so izpolnjeni vsi naslednji pogoji ", preden dosežejo veljavno stabilizacijsko višino" (bodisi 500 metrov v VMC ali 1000 stopinj v IMC ):
- Letalo je na pravilni bočni in navpični poti leta.
- Za vzdrževanje te poti leta so potrebne le manjše spremembe v naslovu in višini
- Letalo je v želeni konfiguraciji pristanka
- potisk se stabilizira navadno nad prostem teku, da ohrani ciljno hitrost hitrosti po želeni končni poti.
- Kontrolni seznam za pristajanje je bil opravljen, kakor tudi vsak zahtevani posebni sestanek
- noben parameter leta ne presega meril iz tabele 4, ki navaja naslednje parametre kot nestabilne:
- Brz hitrost Vapp presega -5 / + 10
- Navpična hitrost, ki presega 1000 metrov na minuto
- Pitch odnos nad +/- 2 stopinj gor ali dol
- Bočni kot večji od 7 stopinj
- Odstotnost lokalizatorja je večja od 1/4 pik
- Gliding odstopanje presega 1 pik
Pravilen postopek za nestabilen pristop, glede na Airbus, je, da se pilot takoj izvede.
"Če zrakoplova ni stabilizirana na priletni poti v konfiguraciji pri pristajanju, mora biti pri minimalni stabilizacijski višini odprte poteze, razen če posadka oceni, da so potrebni le majhni popravki za odpravo manjših odstopanj od stabiliziranih pogojev, na zunanje motnje. "
Uradniki so trdili, da je prezgodaj, da bi ugotovili, ali je vreme imelo vlogo, toda vreme je bilo po poročilih "minimalno", kar govori pilot, ker ima minimalno zahtevano vidljivost in zgornje meje za instrumentalni pristop. Letalo je očitno zaokrožilo, da je pristalo "nekaj časa", vendar je bilo, čeprav je bilo sneženje, vreme še vedno primerno za pristajanje, v skladu s poročilom CBC. Nejasno je, kateri instrumenti pristopajo piloti v tistem času.
Po navedbah CBC je vsak pilot delal v Air Canada že 15 let in vsak ima veliko izkušenj v letalu.
Potapljaška postaja na letališču Halifax bo domnevno neuporabna, dokler se ostanki ne odstranijo in vzletno-pristajalna steza ne bo pregledana. Popravilo ILS bi lahko trajalo do enega meseca, zaradi česar ta vzletno-pristajalna steza ne bi bila uporabna v instrumentalnih meteoroloških razmerah.
TSB bo nadaljevala preiskavo.