Ker se nacionalni sistem zračnega prostora razvija, bo FAA uporabljal številne nove tehnologije . Eden od primarnih sistemov, ki se izvaja v okviru programa NextGen FAA, je ADS-B, ki predstavlja avtomatsko odvisno nadzorno oddajanje. V prizadevanju za poenostavitev operacij FAA izvaja ADS-B kot primarni vir navigacije za vse zrakoplove v nacionalnem sistemu zračnega prostora.
Medtem ko ADS-B že večinoma deluje v Združenih državah, še vedno obstajajo vprašanja o tveganjih in stroških.
Vloga ADS-B
V bližnji prihodnosti bo letalska industrija zaprosila, naj sprejme idejo o prostem letenju, metodo zmanjšanja zastojev v zračnem prometu z uporabo ADS-B. Sistem ADS-B zmanjšuje tudi obremenitev pilota in krmilnika ter zagotavlja bolj direktno usmerjanje letal, prihranek časa in časa na krovu.
Sistem letenja v Združenih državah je že več let trpel zaradi neučinkovitosti. Sistem še naprej zazna povečanje povpraševanja potrošnikov in zamude.
V poročilu za leto 2009 je FAA izjavil: "Brez NextGen bo na nebu prišlo do zamegljenosti. Do leta 2022 FAA ocenjuje, da bi ta neuspeh ameriško gospodarstvo stalo 22 milijard ameriških dolarjev letno zaradi izgubljene gospodarske dejavnosti. Do leta 2033 se ta številka poveča na več kot 40 milijard dolarjev, če se zračni promet ne spremeni. "
Vloga sistema ADS-B je obsežna. Sistem uporablja zelo natančen zemeljski in zračni nadzor, ki temelji na GPS, da kontrolorjem in pilotovam zagotovi natančne podatke v realnem času. Te podatke, ki so natančnejši od radarja sami, se lahko uporabijo za zmanjšanje ločevanja med letali, povečanje varnosti in zagotavljanje bolj neposrednih poti za letala.
Poleg tega bodo v pilotski kabini, v nekaterih primerih brez stroškov za operaterja, zagotovljene prometne in vremenske funkcije v realnem času .
ADS-B uporablja transponder na podlagi zrakoplova (način S), globalni navigacijski satelitski sistem (GNSS) in zemeljske postaje, da določi višino, hitrost in tir za zrakoplove. Podatki se potem posredujejo iz zrakoplovov v zrakoplove in od zrakoplovov do upravljavca ali zemeljske postaje skupaj z vsemi drugimi udeleženimi stranmi.
Varnostna tveganja
Na splošno je sistem ADS-B bistveno izboljšanje prihodnosti našega sistema zračnega prostora. Ampak to ni brez tveganja. S sedanjim radarskim sistemom, ki je večinoma brez tveganja in natančnega navigacijskega sistema, prehod na povsem nov sistem prinaša vprašanja zanesljivosti, varnostnih tveganj in stroškov. Kakšna so ta vprašanja in tveganja in ali so bili ublaženi na sprejemljivo raven?
Medtem ko je FAA dokazala, da bo končni rezultat nedvoumno varnejši in učinkovitejši sistem letalskih potovanj, ki so opravili raziskave, da bi podprli njihovo stališče, bodo morali še naprej preučevati in preizkusiti program iz varnosti perspektive. Izvajanje katerega koli novega sistema verjetno povzroči neznane napake in nevarnosti.
Za ADS-B te nevarnosti spadajo:
- Usposabljanje in človeški dejavniki
- Napaka GPS
- Napake letalske nesreče
- Varnostna vprašanja.
Te težave se morajo v celoti rešiti, vendar so bile opredeljene kot tveganja in sprejeti so bili ukrepi, da bi čim bolj zmanjšali njihovo tveganje. Študija iz leta 2000 je zaključila tipično varnostno zaporedje sistema glede na sistem kot celoto in ugotovila, da je preostalo tveganje "nadzorovano na sprejemljivo raven".
Z zgodnjim razvojem ADS-B je bila v partnerstvu z FAA ustanovljena Delovna skupina za sistemsko varnost sistema Capstone, ki je zagotovila potrebne raziskave in predhodno analizo nevarnosti ADS-B. Ugotovljene nevarnosti vključujejo naslednje:
Človeški dejavniki
- Zmedenost in izguba situacijske zavesti
- Neprimerna uporaba letalske opreme
- Pilotske postopkovne napake
- Usklajevanje z ATC
- Izguba ozaveščenosti o situaciji zaradi preveč "glave navzdol" časa
Tveganje zemeljskega sistema
- Umeritvene napake
- Izguba komunikacije
- Motnja
Neuspeh letalske družbe
Napake GPS
Vremenske napake, promet in deformacije na terenu
- Pomanjkanje pokritosti
- Omejene napovedi
- Omejene postaje poročanja
Varnostne ranljivosti
- Prevara, zagozdenje in maskiranje
Ta tveganja so bila večinoma raziskana, analizirana, ublažena in sprejeta. Ampak ena od največjih nevarnosti, povezanih z ADS-B, še vedno ostaja: človeška napaka. Če pilot ne razume popolnoma opreme, ki jo uporablja, sistem postane nevarnost namesto koristi. Študije kažejo, da napredni avionski sistemi zahtevajo poglobljeno usposabljanje in razumevanje za operaterje, da se varno uporabljajo, in mnogi operaterji ne bodo prostovoljno dobili usposabljanja, ki ga potrebujejo za varno letenje z ADS-B. Mandat FAA za ADS-B za vse zrakoplove, ki bodo do leta 2020 opremljeni z ADS-B, bodo okrepili stroške in nevarnosti, povezane z naprednimi letalskimi in človeškimi napakami.
Projekt Capstone je določil, da bi čezmerni čas glave ob uporabi ADS-B lahko povzročil pogosto izgubo ozaveščenosti o situaciji in da bi v tem primeru lahko bila nesreča redka, zato bi bila nesreča verjetno katastrofalna. To je stalno tveganje, ki bo še naprej težavno za uporabnike ADS-B, saj postane poznan dodatek svetu letenja. Piloti morajo prevzeti odgovornost za čim večje zmanjšanje tega tveganja z usposabljanjem in ozaveščanjem.
Ko je vse rečeno in storjeno, ADS-B je varen in učinkovit dodatek sistemu narodnega zračnega prostora. Ampak kot katera koli navigacijska pomoč ali avionski sistem, je samo tako varna kot njen operater.