Postopki odhoda so postopki instrumentalnega letenja, ki so bili ustvarjeni za upravljanje in zaščito odhodnega prometa pred ovirami in terenom. Postopki odhoda iz instrumenta potekajo v dveh vrstah: postopki za odhodne ovire (ODP) in standardne odhodne instrumente (SID). ODP-ji zagotavljajo ovire za pilote pri odhodu na načrt instrumenta in SID-ji naj bi učinkovito usklajevali prehod iz terminalnega okolja v fazo leta na poti, hkrati pa zagotavljali ovire in teren.
Vsako letališče s pristopnim postopkom je treba oceniti, da se ugotovi, ali je potreben postopek odprave ovir. Za ovrednotenje FAA uporablja niz standardov, ki temeljijo na "pilotu, ki prečka odhodni konec vzletno-pristajalne steze (DER) vsaj 35 metrov nad višino DER, ki se je pred začetnim zavijanjem povzpel na 400 metrov nad višino DER, in vzdrževanje minimalnega vzpona 200 metrov na navtično miljo (FPNM). "
Postopki za odhodne ovire
ODP-ji so namenjeni pomoči pilotom IFR med vzpenjanjem od vzletno-pristajalne steze do dodeljene ali objavljene višine poti, pri čemer se izogibajo oviram in terenu. ODP se pogosto izražajo v besedilu, vendar občasno v grafični obliki. V poznanih kartah Ministrstva za promet so ODP najdeni v ameriških terminskih postopkih, ki so v glavnem znani kot »priletne tablice«. Besedilne ODP-je najdete v oddelku C (postopki za vzletanje IFR-ja in postopke odhoda) terminalnih postopkov in kartirane ovire za prepreke bodo najdene po pristopnih grafikonih za določeno letališče.
ATC ne dodeljuje postopkov za odhodne ovire. Namesto tega je na pilotju, da jih poišče in jih leti po potrebi. Če ni vključen v potrditev IFR, skladnost z ODP ni obvezna, vendar je pametno.
Standardni odhodi instrumenta
ATC dodeljuje standardne odhodne instrumente (SID) in jih najdejo na zasedenih letališčih.
SID-ji pomagajo olajšati prehod z letališkega okolja terminalov na fazo poti v letu, in skladnost ATC pomaga upravljati prometni tok. SID so zasnovani z upoštevanjem ovir, pa tudi z zmanjševanjem hrupa, vendar se uporabljajo predvsem za zmanjšanje delovne obremenitve in radijskega prevajanja med piloti in krmilniki tako, da učinkovito upravljajo prometni tok. Karte so grafično prikazane in jih je mogoče najti poleg priletnih plošč v knjižnici terminalskih postopkov. SID pogosto vključujejo prehodne poti, zaradi katerih je povezava od odhoda do dihalne poti ali tečaja brezhibna.
V radarskem okolju so radarski SIDi pogosti, pri čemer krmilniki zagotavljajo radarske vektorje do popravka poti. Običajno vključujejo začetni tečaj, specifičen za vzletno vzletno-pristajalno stezo in drugo fazo, prehod na popravilo, ki začne pot leta. Ti SID običajno vključujejo frekvenco odhoda za različne smeri odhoda.
Standardni odhodi instrumentov imajo pogosto obvezne vzpone in navigacijske zmogljivosti. Piloti bi se morali zavedati svoje sposobnosti vzpenjanja in navigacijskih zmogljivosti (ali pomanjkanja le-teh), preden sprejmejo SID iz kontrole zračnega prometa.
Odhodi RNAV
Odhodi na področju navigacije na območju (RNAV) postajajo vse bolj pogosti, saj postaja uporaba GPS in ADS-B vse bolj razširjena. Poti RNAV bodo omogočile, da bo ustrezno opremljeno letalo RNAV letelo učinkoviteje, saj se na teh zrakoplovih nujno ne bo treba zanašati na tradicionalne načine navigacije, kot so VOR . Potek odhoda RNAV lahko prilagodite tako, da sledite ukrivljenemu poteku, da se izognete zračnemu prostoru, območjem prebivalstva zaradi izogibanja hrupu ali drugim letališčem. Odhodi RNAV-a se trenutno razvijajo v okviru projekta FAA National Airspace Redesign in bi morali omogočiti učinkovitejši zračni prevoz, saj bodo piloti pogosteje lahko leteli po neposrednih poteh.
Vir: priročnik FAA o instrumentalnih postopkih