Človek na luni. Pošiljamo besedilna sporočila po vsem svetu. Obvladali smo hladno fuzijo. V redu, to je bila hoax ...
Toda številni poskusi za izgradnjo letečega avtomobila so bili večinoma videti kot prevare ali vsaj fantastične sanje, ki so se končale z neuspehom. In če še niso uspeli, se zdi, da so stalno v fazi razvoja ali čakajo na kakšno odobritev.
Zakaj še nimamo letenja?
Vsak ga hoče, kajne? Vsi hočemo, da bi lahko šli v našo garažo, požgali naš avto, ga vozili na vzletno-pristajalno stezo, razrezali krila, se spustili v nebo, leteli čez državo, pristajali na vzletno-pristajalni stezi, prekrižali krila ali padli spustite kolesa in vozite, da obiščete sorodnike ali se udeležite tega srečanja ali dopusta na plaži. V komunikacijskem poslu govorimo o zadnji kilometri, zadnjem delu bakrene žice, ki naši hiši prinaša internet ali kabelsko televizijo ali telefon. To je zadnja miljica, ki traja nekaj sto metrov, ki je tako težka in draga. To je umazana skrivnost o osebnem zračnem prevozu. Pelje nas samo na vzletno-pristajalno stezo - in vzletno-pristajalna steza ni, kamor želimo iti. Želimo iti na plažo ali hotel ali pisarno.
Ampak res jih ne želimo, navsezadnje ...
Seveda leteči avto zveni precej super. Toda, ko pride do tega, je ideja o letečem avtomobilu, ki ga večina ljudi želi.
Sliši se idilično. Zdi se, da je učinkovit. In na čuden kozmični način Jetsons, morda celo malo romantično. Toda, ko pride do tega, je to igrača, in to je igra, ki izgubi privlačnost, ko veliko ljudi ugotovi stroške in zahteve, ki jih imajo v lasti, predpisi, ki so vključeni in, kot čoln ali bazen, nekateri samo se zavedajo, da verjetno tega ne bodo uporabljali.
Leteči modeli avtomobilov (do zdaj vseeno) so vedno naredili slepih avtomobilov ... in crappy letala. Kot avto, to ni ravno čudovito. Prehod Terrafugia, na primer, je pogon na zadnja kolesa, ima grozno vidljivost in ne presega 70 kilometrov na uro. Čeprav ni bil pravzaprav zasnovan za avto. In za skoraj 300.000 USD, bi lahko kupili Ferrarijev F12 in se imeli bolj zabavno.
In kot letalo je leteči avto počasen in nespreten. Niso bili zasnovani tako, da bi bil letalo. Torej dobiš najslabše oboje. Za 300.000 dolarjev lahko kupite katero koli od običajnih enomotornih letal (kot je SR22), ki bo za teden dni dopustila ženo in otroke, psa, vašo smučarsko opremo in vse vaše prtljage. In tam boš prišel veliko hitreje.
Obstajajo težave z izdajanjem letal in vozil ...
Zato je povpraševanje tam, mislimo. In oblikovalci so šli na delo graditi leteče avtomobile, kot so Transition in Pal V. Toda kako natančno izdelate avtomobil, ki ustreza vsem predpisom o vozilih, kot tudi zvezni letalski predpisi glede certificiranja zrakoplova? To ni lahka naloga in v končni fazi pomeni, da bo vsaj zaenkrat leteče avtomobile prišlo z velikimi cenami.
Letalska industrija je poskušala klasificirati te leteče avtomobile - tranzicija, specifična - kot svetlobni športni zrakoplovi ali letala LSA , ki prihajajo z nizom zahtev, tako za letalo kot pilot.
Lahki športni zrakoplov mora biti batni motor z enim motorjem brez pritiska, ne sme tehtati več kot 1.320 kilogramov in mora imeti največjo hitrost 120 vozlov. Imeti mora stalno opremo za pristajalne steze in propeler s fiksnim naklonom, zaradi česar je težko delati. (Avtomobilske pnevmatike ali letalske pnevmatike? Kaj delate s propelerjem, če želite voziti avto? Ali lahko ima zračne blazine ali padalo, kot je Cirrus SR22?)
Poleg tega je lahka športna letala omejena na največ dva potnika, zato boste morali izbrati otroka, ki ga želite vzeti s seboj na plažo.
Ni prostora za prtljago. Praktično gledano, to je grozna zamisel. Ampak to je igrača, navsezadnje.
Potrdilo o lahkem športnem letalu je bilo, na primer, zasnovano kot način za spodbujanje rasti splošne letalske industrije, tako da je letalo postalo bolj dostopno in z oblikovanjem kategorije zrakoplovov, ki bi bili imuni na intenzivne standarde certificiranja zrakoplova, ki jih večina zrakoplovov ob upoštevanju. Lahka športna kategorija zrakoplovov bi ljudem olajšala postati piloti za manj finančnega bremena. Toda ta del industrije je do tega datuma neuspešno padel. Veliko novih LSA je bilo zasnovanih in zgrajenih, vendar se to preprosto ni zgodilo. Zaradi različnih razlogov ta lahki športni sektor industrije ni uspel vzleteti, danes pa so na voljo številni komajda uporabljeni lahki športni zrakoplovi.
Toda nazaj na leteče avtomobile. Pridobivanje avtomobila, certificiranega za letenje, se zdi nemogoča naloga, toda neprestani ljudje v Terrafugiji še vedno delajo na njej: Transition trenutno poteka v odobritev zveznih cestnih bogov in avtomobilskih regulatorjev.
In obstajajo težave s potrjevanjem pilota ...
Lahka športna letala je super, vendar za to vrsto zrakoplova (letalo, letenje) potrebuje certifikat o športnem pilotu, športni pilotski certifikat pa ima omejitve. Torej tudi z novim letečim avtomobilom in s fancy novim certifikatom o športnem pilotu, človeku še vedno ne bo dovoljeno leteti kjerkoli želijo.
Če želite postati športni pilot, morate opraviti pisni izpit FAA, pridobiti najmanj 20 ur dvojnega navodila inštruktorja letala in opraviti "preverjanje vožnje" s pooblaščenim preizkuševalcem FAA. (Še en izziv, koliko pilotnih izpraševalcev bo pripravljeno nastopiti v letečem avtomobilu, o katerem ne vedo ničesar?)
Športni piloti morajo imeti tudi letalsko zdravniško spričevalo tretjega razreda (vozniško dovoljenje se lahko uporabi namesto letalskega zdravniškega spričevala, dokler pilotu v preteklosti ni bil zavrnjen zdravniški certifikat in nima zdravstvenega stanja kar bi vplivalo na varnost letala ali njegovega pilota v poveljniških pristojnostih.)
Športni piloti ne morejo leteti v pospeševanju poslovanja (žal, poslovneži) in ne morejo prepeljati potnikov za odškodnino ali najem. Ne morejo leteti nad 10 000 metrov MSL in so omejeni samo na domače (ne-mednarodne) dnevne polete.
In potem so vprašanja zračnega prostora ...
Nenazadnje je FAA odgovorna, da ohranja naš zračni prostor varen, in če si lahko predstavljate kup letečih avtomobilov, skupaj s kupom brezpilotnih letališč, skupaj z običajnimi helikopterji, letalami s fiksnimi krili, vročimi zračnimi baloni, jadralnimi letali in RC zrakoplov, zračni prostor z nizko višino postaja malo kaotičen.
Da bi bila varna in učinkovita, mora FAA načrtovati vključitev vseh letečih avtomobilov v trenutni profil zračnega prostora, kar pomeni, da morajo imeti leteči avtomobili na krovu ustrezno opremo (na primer ADS-B ), da bi imeli dostop do določenega zračnega prostora ali letališča.
Ampak to še ni končano, dokler Larry Page ne govori tako ...
Veliko je razlogov, zakaj še nimamo letečih avtomobilov, ki so na voljo javnosti.
Toda pesimizem na strani, obstaja razlog za domnevo, da iskanje magičnega letečega avtomobila še ni končano. Google soustanovitelj Larry Page je bil nedavno govorica, da je vložila več kot 100 milijonov dolarjev v leteči avtomobilski zagon, imenovani Zee.Aero. In Toyota je bila podeljena patenta, ki jo je vložila leta 2014, za različico letečega avtomobila, ki vključuje pnevmatike, ki jih je mogoče zložiti, ki bi zdrsnile pod avtomobilom. Igra se je začela.