Stojalo za letala je aerodinamično stanje, v katerem zrakoplov presega svoj kritični kotni napad in ne more več proizvajati zahtevane dvigala za normalni let. To vrsto stojala se ne sme zamenjati s stojnico, ki je znana vsakomur, ki je vozil avtomobil. Ko letijo na letalu, stojnica nima nič opraviti z motorjem ali drugim mehanskim delom. Pri pilotiranju je stojnica opredeljena le kot aerodinamična izguba dvigala, ki se zgodi, ko je krilo (tj krilo letala) preseglo kritični kot napada.
Angle of Attack
Kotni napad na profilu se izmeri s kotom med črto vrvi (tj. Namišljeno črto od vodilnega roba do zadnjega roba krila) in relativnim vetrom. Odvisno je od oblike krila, vključno z njegovo platformo in razmerje med širino in višino. Pri visokem kotu napada se pretok zraka čez krilo prekine.
Pri kritičnem kotu napada je pretok zraka nad krilom dovolj moten, da zavira dviganje, kar povzroči padec letala na letalu. Kritični kot napada na krilo se nikoli ne spremeni. Vendar pa lahko dejavniki, kot so teža, konfiguracija (npr. Zavihki in spremembe orodja ali drugi pogoji, kot je zaledenitev letala ), in faktor obremenitve spremenijo hitrost, pri kateri se bo letalo ustavilo.
Značilnosti stojnice
Značilnosti stojnice vključujejo značilno zmanjšanje dvigala, ki se ponavadi opazi z nenadnim (če včasih postopoma) nagnjenem nosu zrakoplova.
Čeprav se to lahko počuti kot padec letala in nima dviganja, v resnici gre le za zmanjšanje dviganja in spremembo ravni letala. Poleg tega se lahko na eni strani, če je zrakoplov neusklajen, spremlja zvitek ali zvitek. Če se to zgodi, postopki izterjave pa se ne začnejo takoj, lahko zrakoplov vstopi v centrifugo.
Stabilnost
V stabilnem letalu je padec nosu na začetku stojala pogosto dovolj, da ponovno pridobi ustrezno količino dvigala za profilno ploščo. Če se to zgodi, se letalo zlahka povrne, tako da zniža svoj položaj in povečuje zračno hitrost. Vendar pa se v nestabilnem letalu stojnica, ki ni popravljena, lahko nadalje razvije v vrtenje, ki ga je težko ali nemogoče obnoviti.
Airspeed
Stojnice se pogosto pojavljajo pri počasnih hitrostih. Zaradi tega je počasna hitrost, kot sta med priletom in odhodom, kritična faza letenja, pri tem pa morajo biti piloti še posebej pozorni, da se prepreči zastoj letala. Stojnica na nadmorski višini na letališču nudi pilotu dovolj prostora za okrevanje. Stojnica med iztovarjanjem z omejenim prostorom ne ponuja enake varnostne ovojnice, s katero se lahko izterja.
Medtem ko je zastajanje lahko najpogostejše pri počasnih hitrostih, se lahko pri vsakem hitrostnem bloku pojavijo stojnice, ne glede na držo. Zato pilot ne bi smel izključiti možnosti, da bi stojnica temeljila na hitrostih ali drži. Na primer, ko potegnete iz potapljanja, je hitrost hitra, vendar je kot naklona lahko višji, kot si mislite, ker ravnina še vedno pade na višino, čeprav je njen nos zvišan.
Če kot naklona presega okrog 17 odstotkov, se letalo lahko ustavi.
Stojala na palubi
Stojnice na jadrnicah pogosto kažejo, da se krovom zrakoplova dogaja nekaj, vendar se lahko tudi letalo ustavi v vodoravnem položaju. Medtem ko je ta stojnica tudi nevarna, je to precej manj pogosto aerodinamično stanje.
Vadba stojnic in obnovitev
Postopki za obnovitev stojišča so različni za vsak zrakoplov, vendar na splošno pilot lahko sproži obnavljanje stojnice s povečanjem pretoka zraka preko krila. To se ponavadi doseže z zniževanjem ravnotežja, izravnavanjem kril in povečanjem moči ali potiska. Ko je krilo zastalo, je običajno najbolje uporabiti krmilo za dvig krila, ne pa za krilce.
Piloti praktirajo stojnice in izterjavo kot del njihovega usposabljanja in morajo opraviti stojnico in okrevanje, da pridobijo zasebno ali komercialno potrdilo.
Vendar rutinski pregledi letov pogosto ne vključujejo stojnic, zato lahko piloti pozabijo, kako prepoznati znake, da letalo gre v stojnico. Vadba stojnic in rekuperacija pri počasnih hitrostih - in na zadostni višini, da se opomore, seveda pomaga pilotom prepoznati zgodnje znake stanja stojnice, tako da lahko naredijo ustrezne popravke.