Prijateljstva, ki so bila ustvarjena s skupnimi dogodivščinami in izzivi, so dobro izpolnjeni.
Bil sem srečen, da sem odraščal v Seattlu v Washingtonu, v zgornjem levem kotu Združenih držav Amerike. Zame je bila Aljaska manj oddaljeni sanj kot za otroke iz Maine ali Floride, Arizone ali Teksasa. Nekateri od njih so še vedno prišli tam, seveda, in celo srečal člane posadke iz tako daleč, kot Wales in Izrael v času mojih časov na Alaskan ribiških plovil. Toda to so bili resnično izjemni ljudje; v izjemnih okoliščinah lahko rečete. Izredno nemirno.
Prihod na Aljasko
Toda kaj pa nedavni visokošolski diplomanti samo iščejo začetek, ali študentje, ki morajo plačati šolnine in kupiti knjige, da bi nadaljevali svoje sanje? Kaj pa vsi tisti milijoni ljudi, ki gledajo Deadliest Catch na kanalu Discovery in nenadoma občutijo poteg morja? Mnogi od njih razmišljajo o poti do Aljaske, da delajo tudi na ribiški ladji.
Imajo nekaj nejasnih konceptov fantastične kulise in velikega denarja, vendar nimajo pojma, kako nadaljevati. Če ste eden izmed teh ljudi, kako greste na prihod na Aljasko in denar?
No, lahko to storite tako, kot sem storil. Lahko bi strgal skupaj dvaindevest dolarjev in prestopil čez Britansko Kolumbijo, sprejel vožnjo od mafijcev in verskih hudodelcev.
Spanje pod piknik mizami. Ujemite trajekt na jugovzhodno Aljasko, z desetimi centi ostanejo. Nenamerno sprehodite do dokov, nato pa se naposled najeti na ribiškem čolnu, ne da bi vedeli, kakšen je. Lahko bi to storil tako, vendar ga ne priporočam. Kaj vam priporočam je, da preverite internet, da vidite, ali obstaja način za povezavo z kapitani ribiških čolnov, preden se odpravite proti severu. Če pogledate na ustreznih mestih, lahko najdete realistične informacije o delu in tveganjih, povezanih s komercialnim ribolovom, ter znatne koristi.
Delo na ribiški ladji
Torej, kako je delati na ribiški čoln? No, prva stvar, ki jo je treba razumeti, je, da ima Aljaska več kot 9.000 kilometrov obale in na njem deluje več tisoč ribiških plovil, ki gredo po številnih vrstah morskih sadežev in školjk. Od 28-metrskih travnatih lovcev, ki so vlekli utežene črte in vabljive kavlje v nizko tehnološkem ribolovu, ki so si želeli loviti eno lepo ribo ribe, velikanskim "tovarniškim vlečnim mrežam", katerih mreže so dovolj velike, da pogoltnejo Astrodom, na te morske čolne ki je znana po programu "Deadliest Catch" kanala Discovery Channels, ni preprostega odgovora na vprašanje, kakšno je življenje na ribiški ladji.
Vendar pa vam lahko povem o enem najpogostejših vstopnih vstopnic na Aljaski; poletno delo na lososu, ki se imenuje torbica (izgovarjal "reči-ner"). Tako sem začel.
Največja dolžina za plovila z zapornimi plavaricami na Aljaski znaša 58 čevljev. To je omejitev velikosti, ki je omejena na državo, s čimer se prepreči prekomerna učinkovitost ribe med floto. Ker so čolni relativno dolgi in široki, so ponavadi zelo udobni. Čolni z zapornimi čolniči se zlahka razlikujejo po njihovem vrvju. Čolni z zapornimi plavaricami imajo težek jambor, iz katerega se razprostira nosilec, ki se razteza navpično in diagonalno čez delovni krov. Od bume visi močni blok, hidravlično gnani boben, ki vzame mrežo iz vode.
Posadka
Zaporni plavalci običajno imajo posadko petih, vključno s kapitanom.
Od vseh se pričakuje, da bodo kadarkoli in kamorkoli dela opravljali delo, vendar nekatere specializirane naloge navadno, vendar ne vedno, padejo na člane posadke s predhodnimi izkušnjami.
Skiffman vozi močno delovno skalo, ki vleče en konec mreže z zaporno plavarico, ko vstopi v vodo in ujame ulov. On tesno sodeluje z kapetanom , ki z njim radi komunicira o ohranjanju "oblike" mreže.
(Mimogrede, za udobnost uporabljamo običajno moško terminologijo in izogibamo se slovničnemu nerodovitostam. Tudi ta stil smo izbrali, ker smo opazili, da številne ženske, ki jih poznamo, ki delajo v ribiški industriji, se nanašajo na sebe kot " ribiči ", ki imajo tradicionalni izraz bolj politično pravilen, vendar manj priljubljen izraz" ribiči ". V vsakem primeru ženske sestavljajo vedno večji delež članov posadke in kapitanov. Zelo močno se počutimo, da je alaskanski komercialni ribolov industrija je boljša zaradi teh žensk in sumimo, da se le malo v flotah ne strinja.)
Inženir , ponavadi član vračajočega se posadke ali "zelenec" z mehanskimi izkušnjami, je odgovoren za vzdrževanje motorjev in strojev v dobrem stanju.
Mimogrede, mimogrede, je nov in neizkušen član posadke. Vedno se spomniš, da je bil vsak član posadke in kapetan na Aljaski nekoč zelenjava. Zelenjavam se običajno dodeli vloga dekliške.
Okrepčine naredijo malo vsega in pričakujejo, da bodo pokazale iniciativo in pripravljenost za učenje v vsakem trenutku. Zlaganje mreže, ko pride na krovu; popravljanje mrež in druge opreme, ko se obrabijo; vrže ribe v ribe; iztovarjanje ulova ob koncu dneva; stoječa kolesarska ura in pomoč pri čiščenju čolna so nekaj neštetih nalog, ki jih bo naučil podjetniško dekhandiranje.
V primerjavi z delovnimi mesti na rakovih čolnih ali morskih čolnih je delovni dan na krovu ladje lososa kot sprehod v parku. Odvisno od prejšnjih izkušenj pa je morda najzahtevnejši sprehod, ki ste ga kdaj naredili.
Dnevi so dolgi. Če ribiški upravljavci dajo floti štiridnevno odpiranje, to pomeni, da bo ribolov odprto šestindvajset ur naravnost. Vaš kapetan bo, razen če je zelo nenavaden, vedno poskušal čim bolj povečati ulov med odprtinami.
To pomeni ribolov od prve svetlobe do temne.
Izdelava kompleta
Na plovilih z zaporno plavarico se največji del delovnega dne ponovi za ponavljajoči se proces izdelave sklopov. ("Set" je izraz, dan procesu postavljanja in pridobivanja mreže, proces, ki se ponovi večkrat vsak dan.)
Večina sadežev se izvaja zelo blizu obale, kjer se v največjih koncentracijah pojavljajo šole migrirajočih rib. Medtem ko posadka preverja krov in opremo za pripravljenost, kapitan prouči pogoje plime in toka, svetlobe, vedenja vetra in opazne ribe, da ugotovi, kje bo naredil svoj set. Na tej točki v operaciji je skoda pritrjena na krmo plovila, skiffman pa na krmilni postaji v skali, pri čemer motor deluje v nevtralnem položaju.
Ko pride na izbrano mesto, kapitan signalizira posadko, da spusti skalo. Sedaj se sprosti in potegne en konec mreže, obrne in motorje v položaj, ki se običajno sooča in precej blizu skalnata obrežja.
Kapitan vozi sejnerja stran od skoda, in čez četrt milijona dolge mreže plača čez krmo.
Vleka
Ko zadnji od neto zdrsne s krmila na krmarju, kapetan upočasni čoln in počasi vleče počasi proti tokovu na svojem koncu, drži mrežo v splošnem polkrožni obliki.
Mreže z zapornimi plavaricami so zgrajene v treh glavnih delih: plutovinasta vrv na vrhu, narejena s plavajočimi plovci, imenovani "tepi"; tkanina (imenovana tudi "mreža") same mreže pod plutovinasto vrvico in težka vodilna linija (debela, najlonska linija s koščkami svinca, ki jo je tkalo na dnu). Plutovinasti plavajoči na površini vode, spletna stran obesiti navzdol v vodo, kot ograjo, in ponderirana vodilna linija ohranja "ograjo" visi bolj ali manj naravnost navzdol v vodi.
Vlečenje traja približno dvajset minut, med katerim posadka vrže vse ribe, ki ostanejo na krovu, in cev po delovnem obmocju, da ga odstranijo iz morskih alg in meduz. Ponavadi je nekaj minut, da se sprostite in zgrabite sendvič ali skodelico kave med žetoni. Med vleko kapetan in skiffman držijo mrežo odprto, da ribe plujejo v to. Na koncu vlečenja kapetan pripoveduje skiffmanu, po radiju, da se "blizu". Ko to zaslišijo, se dekhands in kuhar prepleta nazaj v svojo deževno opremo in rokavice, tako da lahko "prevažajo orodje".
Zapiranje mreže
Skiffman zapre krog mreže z vožnjo vzdolž plavajočega se plovila in iztegne konec mreže na krovsko posadko. Nato se spusti pod vlečno mrežo, ki je pritrjena na plovilo.
Ko se kroži na drugo stran plovila, pripne še eno vrvico do "velikega čolna", ki ga bo potegnil s skalo, da bo plovilo držal v pravilnem odnosu do mreže, ko se bo vrnil na krov.
Ko je mreža "zaprta", visi kot velik krožni korral v vodi. Ribe, ki so se med vleko plavale v mrežo, so zdaj ulovljene, vendar se lahko potapljajo, saj dno mreže plava tudi ne počiva na dnu.
Da bi se izognili njihovemu pobegu, se je posadka "zaprla" zapirala, z velikim vitlom, nameščenim na krovu plovila. Vizualizirajte dolge vrvice, ki zapirajo dno ogromne vrečke z mrežico. To je nakupovanje. Ko je v teku, je čas, da se mreža začne na krovu.
Napajalni blok naredi težko dviganje v operaciji s potegalkami in potegne mrežo iz vode in čez krov.
Ko mreža preide skozi blok moči, se nato spusti proti delovnemu krovu, kjer dva ali trije člani posadke zlagajo v kup.
Riba
Ribe pridejo na krov v zadnjem delu mreže in se praznujejo bodisi na krov ali neposredno v držalo. Vlečna naprava traja približno 15 minut za večino potnikov. Učinkovita posadka na dobro opremljenem ladijskem seinerju lahko dopolni 15 do 18 sklopov na dan.
Torej, to vam daje vpogled v to, kako je živeti in delati na ribiški ladji na Aljaski. Ni za vsakogar in pristran sem, vendar mislim, da je to največje poletno delo na svetu.
Srečanje na Aljaski
Bilo je približno trideset let, odkar sem prvič šel na sever, in vesela sem, da sem. Po tem skalnem začetku so se moje sanje o lepi deželi in dobrem denarju uresničile vsako sezono, ki sem jo preživel od Ketchikana do Nikolskega, od Nakneka do nizozemskega pristanišča. To je globoko lep kraj, Aljaska, in je še vedno najčistejša, najbližja stvar, ki jo imamo v tej deželi, v "deželo priložnosti". Najpomembneje je, da je še vedno dovolj velika za veliko sanj. Mogoče tvoje.
Nekdo je nekoč dejal: "Sreča je tisto, kar se zgodi, ko priprava ustreza priložnosti." Torej, poiščite spletni vir, ki lahko zagotovi obe stvari, in imeli boste dober posnetek pri izdelavi svoje lastne sreče na Aljaski.
In vedno - kot sem povedal svoji posadki na začetku vsake sezone - biti pameten, varen in srečno!