Pred letom 1872 so standardi dokumentacije skoraj ni obstajal. Splošno naročilo iz vojne službe z dne 27. marca 1821 je dokumentiralo prvo trdno sklicevanje na ameriške vojake, ki so nosili ševrone. Danes je ševron plačni razred, ne specifična trgovina.
Prvotno so uradniki nosili ševrone, vendar se je ta praksa začela ukinjati leta 1829. Kljub temu desetletni uporabi ševronov, ki jih izvajajo častniki, večina ljudi misli le na uvrščene razrede, ko so omenjeni ševrniki.
Smer v smeri, ki so se skozi leta spreminjale. Prvotno so poudarili in na nekaterih uniformah pokrivali skoraj celotno širino roke. Leta 1847 se je točka preusmerila na »up« položaj, ki je trajal do leta 1851. George Washington je s svojim službenim ševronom, ki se običajno imenujejo »hash marki« ali »servisne črtice«, pokazali za dokončanje tri leta službe. Po ameriški revoluciji so se zrušili in ni šele leta 1832, preden je bila zamisel ponovno uvedena.
Od takrat so bile dovoljene v eni ali drugi obliki.
Ameriški zračni sidrni helikopterji sledijo njihovemu razvoju od leta 1864, ko je tajnik vojne odobril zahtevo od mina Williama Nicodemusa, glavnega vojaškega poveljnika za signalizacijo, za prepoznaven simbol zvonjenja 10 let kasneje. Imena Signal Service in Signal Corps sta bila med letoma 1864-1891 zamenljiva.
Leta 1889 je preprost seržantski chevron stala 86 centov, korporacija pa 68 centov.
Uradna linija današnjih zračnih sil se je začela 1. avgusta 1907, ko je Signalni korpus ameriške vojske ustanovil letalsko divizijo. Enota je bila do leta 1914 nadgrajena na letalski oddelek, leta 1918 pa je vojna služba ločila Oddelek za letalstvo (Air Service) iz Signalnega korpusa in tako postala posebna služba. Z ustanovitvijo Air Air Service je njihova naprava postala krilat propeler. Leta 1926 je podružnica postala vojaški zračni korpus, ki še vedno obdrži oblikovanje krilatih propelerjev v svojem ševronu.
Razločevalni ševeroni so postali okorni. Posebni modeli so pogosto predstavljali trgovsko znanje in vsaka podružnica je zahtevala posamezne barve. Na primer, leta 1919 je Medicinska služba imela sedem različnih ševrons, ki jih nobena druga veja ni uporabila. Leta 1903 je vodnik morda nosil štiri različne ševrone, odvisno od tega, kakšno uniformo je nosil. Največji problemi plačila, ocene, naslovov in dodatkov so kongresu leta 1920 povzročili združitev vseh vrst na sedem plačnih razredov. To je zlomilo zgodovinsko prakso odobritve vsakega položaja in navedbo plače za vsako delovno mesto po celotni vojski. Sprememba je drastično vplivala na oblikovanje Chevron.
Prenehanje uporabe podružnic in posebnih ševonov je kljub uradni vojni politiki močno umrlo. Zasebni proizvajalci so izdelali stare modele z novim modrim ozadjem, predpisanim za nove ševrone. Nepooblaščeni ševrčki so bili pogosti in ti improvizirani rokavi so bili celo prodani v nekaterih izmenjavah. V 1920. in 30. letih prejšnjega stoletja se je vojna vojna borila proti izgubi bitke proti posebnim ševronom. Najbolj prevladujoči od neavtoriziranih specialnih ševronov so bili tisti, ki so jih nosili pripadniki Army Air Corps, s krilnim propelerjem.
Air Force je svojo neodvisnost osvojil 18. septembra 1947 kot polnopravni partner z vojsko in mornarico, ko je zakon o nacionalni varnosti iz leta 1947 postal zakon. Prišlo je čas prehoda po novem statusu, ki ga je dalo Air Force. Ševrniki so ohranili »vojski videz«. Vključeno osebje so bile še vedno "vojaki" do leta 1950, ko so postali "letalci", da bi jih ločili od "vojakov" ali "mornarjev".
9. marec 1948 - Nobenega dokumentiranega uradnega razloga za oblikovanje sedanjih ameriških ameriških vojvodstev ni bilo zapisano, razen zapisnika s sestanka, ki je potekal v Pentagonu 9. marca 1948, pod vodstvom generalnega sekretarja letalskih sil general Hoyt S. Vandenberg. V teh zapisih je razvidno, da so bili vzorci Chevronov vzorčeni v letalski bazi Bolling, današnji stil pa 55% od 150 anketirancev. Zato je general Vandenberg odobril izbiro uvrščene večine.
Kdorkoli je oblikoval proge, bi morda poskušal združiti ramenski obliž, ki ga nosijo člani vojaške letalske vojske (AAF) med drugo svetovno vojno in oznake, ki se uporabljajo v zrakoplovih. V obližu so bili na sredini krila s preluknjano zvezdo, medtem ko sta bila oznaka zrakoplova zvezda z dvema palicama. Proge so morda palice iz letalske oznake nagnjeno navzgor, da bi predlagale krila. Srebrno siva barva je v nasprotju z modro uniformo in lahko kaže na oblake proti modremu nebu.
V tem času je velikost novih ševonov določena za širok štirih centimetrov za moške, tri - centimetrske - za ženske. Ta razlika v velikosti je ustvarila uradni izraz "WAF (ženske v zraku) ) šverc "glede na tri palčne črtice.
Razvrstitveni naslovi v tem trenutku od spodaj navzgor so bili: Zasebni (brez črtic), Zasebni prvi razred (ena črtica), Desetnik (dve črti), Narednik (tri črtice), Uslužbenec (štiri črtice), Tehnični vodja (pet črtic), vodja nalog (šest črt in desetina samo mesto, odobreno za naloge prvega vodnika).
20. FEBRUARJA 1950 - General Vandenberg je ukazal, da se od tega dne naprej, poveljniki vojaških sil imenujejo "Airmen", da bi jih ločili od "vojakov" in "mornarjev". Prej je bilo osebje, ki je bilo na zrakoplovih, še vedno imenovano "Vojaki.
24. aprila 1952 - Študije iz leta 1950 in 1951 so predlagale spremembo strukture razredov, ki so bile uvrščene v razrede, sprejela pa ga je letalski svet in načelnik štaba marca 1952. Sprememba je bila vključena v Uredbo o zrakoplovih 39-36 24. aprila 1952. Primarna Cilj, ki ga želimo pri spreminjanju strukture letala, je bil omejitev statusa podčastnika, ki je bil zadostno majhen, da bi lahko delovali kot podčastniki. Načrti za izboljšanje kakovosti podčrtanega častnika vodstva, ki so bili odvisni od te spremembe: zdaj, ko je prišlo do spremembe, so se začeli načrti za raziskovanje in izboljšanje kakovosti tega vodstva.
Naslovi vrstic so se spremenili (čeprav niso švroni). Novi naslovi od spodaj navzgor so bili: Basic Airman (brez črtic), Airman tretji razred (en črto), Airman drugi razred (dve črti), Airman prvi razred (tri črtice), osebje vodnik (štiri črtice), tehnični Sergent (pet pasov) in vodnik (šest črtic).
V tistem času je bilo načrtovano razviti nove oznake za tri razrede Airmen (prvi, drugi in tretji). Predhodne skice predlagane oznake imajo pasove na vodoravni ravni, s čimer se uvrstijo nagnjene črte za top tri uvrstitve, da bi razlikovali uradnike, ki niso pooblaščeni (NCO).
DECEMBER - 1952 - Predlagani novi šveroni za tri nižje ---- letalske razrede odobri general Vandenberg. Vendar pa se postopek za oddajo javnih naročil odloži, dokler obstoječe zaloge sedanjih ševronov niso izčrpane. To se ne pričakuje do junija 1955.
22. SEPTEMBAR 1954 - Na ta dan, novi načelnik generalštaba, general Nathan F. Twining, odobri novo prepoznavno oznako za prve vodnike. Sestavljen je iz tradicionalnega diamanta, ki je prišel v "V" nad čevronom razreda. Priporočila za sprejetje tega posebnega znaka so podajali dve ukazi: Strateški zračni povelji (SAC) in Poveljstvo o zračnem usposabljanju (ATC). Predlog ATC je bil vključen v dodatek, pokopan v projektu načrtovanja osebja ATC februarja 1954, medtem ko je Akademija za akademijo SAC, marec AFB, CA, predlagala načrt 30. aprila 1954 na Letalski svet.
21. SEPTEMBAR 1955 - Razglašena je razpoložljivost prepoznavnega prvega vodnika.
12. marec 1956 - Leta 1952 je general Vandenberg odobril nov Chevron za Airman, prvi, drugi in tretji razred. Namen te spremembe je bil povečati ugled osebja, tehničnega in glavnega voditelja ševrona. Proge so se morale spremeniti iz kota na vodoravno ravnino. Vendar pa je zaradi ponudbe šeronov na roki ukrep potekal, dokler ni bila izbrisana ponudba, kar se je zgodilo v začetku leta 1956. Odločitev o spremembi zasnove je bila ponovno posredovana General Twining 12. marca 1956. Načelnik je odgovoril v kratkem neformalnem sporočilo, ki navaja, da "v oznakah ni sprememb."
JANUAR - JUNIJ 1958 - Zakon o vojaških plačah iz leta 1958 (javno pravo 85-422) je odobril dodatni razred E-8 in E-9. Med letom 1958 (julij 1957 do junija 1958) ni bilo napredovanj za nove razrede. Vendar pa naj bi bilo med 2. fiskalnim letom 1959 napredovalo 2.000 posameznikov v razred E-8. Po drugi strani pa v skladu z navodili Ministrstva za obrambo v fiskalnem letu 1959 ni bilo nobenih napredovanj za razred E-9 . V maju in juniju leta 1958 je bilo skoraj 45.000 vodij voditeljev vseh ukazov preizkušenih z nadzornim izpitom kot prvi korak v končni izbiri 2.000 za morebitno promocijo na E-8. Ta test je pregledal približno 15.000 prijaviteljev, kar je omogočilo nadaljnje pregledovanje približno 30.000 - s poveljniškimi ploščami, od katerih bi bilo na začetku izbrano 2.000.
JULIJ-DECEMBER 1958 - Dve novi oceni (E-8 in E-9) so bili posebej dobrodošli, ker bi razbremenili "stiskanje" v razredu vodje narednika. Ker pa so številke morale izhajati iz nekdanjega pooblastila vodje glavnega vodje , nobena izboljšana možnost promocije ni povzročila skupne strukture.
Kljub temu je bila odlična rešitev problema diferenciacije na ravni odgovornosti med glavnimi vodniki. Na primer, v vzdrževalni tabeli organizacije za taktično bojno eskadriljo so štirje vodje letov, dva inšpektorja in vodja linije imeli vodjo vodjo. Nove ocene bi najvišjemu nadzorniku omogočile oceno, ki je boljša od drugih, od katerih je vsaka imela bistvene odgovornosti.
Dodajanje dveh novih razredov je predstavljalo nekaj težav. Najpomembnejše je bilo dejstvo, da je bilo od vseh devetih razredov, pet jih je bilo na ravni " vodnik ". V teh petih razredih bi bilo do 40% celotne uvrščene strukture. Iz tega razloga se je zdelo, da je starejši zlomilci "Airmen" in "Sergeants" zastareli. Očitno je bilo, da s razmerjem skoraj 1 proti Airmen in Sergeantsi ne bi bili vsi vodniki lahko nadzorniki. Ugotovljeno je bilo, da je prišel čas, da se nekoliko razlikuje med manj usposobljenimi letalskimi častniki, bolj usposobljenimi na ravni osebja in tehničnega vodje ter nadzorni ravni.
Hitrost, s katero je bilo treba izvajati zakonodajo, ni omogočila celovitega pregleda strukture, ki je bila uvrščena v seznam. Zato je bilo ugotovljeno, da se morajo imena in oznake v sedanjosti z najmanjšo možno spremembo vključiti v sistem.
Pripombe glavnih ukazov so bile zbrane, najbolj priljubljeni so bili nazivi vodje višjega vodjo (E-8) in vodje glavnega vodje (E-9). Smatrali so se, da so najboljši v jasno označevalnem naraščajočem razredu in da imajo prednost, da ne odražajo neugodno na tistih dolgih vodilnih voditeljev, ki ne bi bili izbrani za nove razrede.
Ker se je odločilo, da bo nadgradilo obstoječi vzorec oznak, namesto da bi revidiralo celotno serijo, je problem zadovoljive oznake postal akuten. Upoštevali smo številne ideje. Nekateri od teh zavrženih so bili: uporaba oznak vodje vodnika, ki je postavil eno in dve zvezdici (zavrnjen zaradi prekrivanja oznak generalnega uradnika) in enako z pastili (zavrnjen iz zmede z oznako prve narednice). Izbira je bila končno in nenadoma zožena na vzorec, ki se je na starejšo vodjo narednika Insignije naslonil na eno in dve dodatni črti, ki sta v nasprotni smeri (navzgor) in sta zapustili modro polje med oznako spodnjega kapitana vodnika in črtami nove ocene. Čeprav to ni rešilo problematike "zebra-stripov", je bila rešitev priložena priporočila, da se preučuje celotna zadeva za preoblikovanje strukture, ki se uvršča na naslove in oznake. Nobena pritožba ni bila izražena nad oznako nove rangiranja.
5. FEBRUARJA 1959 - Na ta dan se sprosti nova uredba, ki ureja naslove različnih vrst. Edina sprememba zadeva E-1s. Namesto naslova "Basic Airman" nova uredba pravi, da je "Airman Basic" zdaj pravi naslov.
15. MAJ 1959 - Objavljena je nova izdaja Air Force Manual 35-10. Obravnava neenakost za prijavljeno silo. V času ustanovitve letalskih sil so bile formalne večerne uniforme obravnavane kot izvora častnika. V tistem času nihče, ki je resno verjel, ne bo imel potrebe ali želje po častnih uniformah. Kmalu pa so ljudje, ki so se prijavili, svoje potrebe seznanili s svojimi potrebami in do leta 1959 je enotni priročnik ujel v resničnost situacije. Medtem ko je bila črna formalna večernja uniformna uniforma strogo samo za oficirje, je bila obleka bela uniforma dovoljena za nakup in obrabo, ki jo je naročil vsem zaposlenim osebjem. Za prijavljene moške je bila oznaka razreda velikost predpisa (štiri palcev) z belimi šilavci na belem ozadju. Za ženske, ki so bile uvrščene na seznam, so bile iste resnične, razen belih ševrov, širokih treh centimetrov. Te bele ševrone so bile uporabljene, dokler se leta 1971 ni prekinila uniforma bele obleke.
28. FEBRUARJA 1961 - Enotno ploščo je odobrila lahka tanova uniforma (odtenek 505). Vendar pa je bilo na srajco nositi le tri centimetre "WAF ševrone". To je zahtevalo spremembo imena. Ker so moški sedaj nosili "šefe WAF", je uradno ime treh palčnih širokih črtic postalo "majhno".
12. JUNIJ 1961 - Nova izdaja Air Force Manual 35-10 je razkrila novo neobvezno uniformo za uvrščene uvrstitve: črna Mess Dress Dress Uniform. Pred tem je bilo prepovedano nositi črno formalno obleko, nova črna neredna obleka je prinesla potrebo po ševrkih z aluminijasto kovino na črnem ozadju. Te vezene trakove še vedno uporabljajo za neredno obleko v tem trenutku.
JANUAR 1967 - Ustanovitev glavnega poveljnika letalskih sil (CMSAF) z lastnimi prepoznavnimi oznakami.
22. AVGUST 1967 - Na ta dan je enotna tabla začela raziskovati metode za pritrditev uvrščenih oznak ranga na dežni plašč. Ta problem bo do leta 1974 zapletel odbor.
19. OKTOBRA 1967 - popravljeni razredi, nazivi in pogoji naslova letalskih prevoznikov so bili spremenjeni. Za naslednje spremembe in obnovitev statusa NCO v naziv E-4: Airman Basic (brez črtic), Airman (ena črta), Airman First Class ( dve črti), narednik (tri črtice), uslužni vodnik skozi glavnega vodjo in prvi vodniki , brez sprememb.
Sprememba naslova plačnega razreda E-4 iz Airman Prvega razreda na vodnika je leta 1952 obnovila status NCO, izgubljenega v tem razredu, ko je Air Force sprejel nove naslove. Povišanje statusa E-4 do statusa NCO je tudi z drugimi službami uskladilo ocene zračnih sil in priznalo stopnjo usposobljenosti in zmogljivosti, ki so jih letalski letalje zahtevali v razredu E-4. Airmen ni bilo mogoče napredovati v E-4, dokler se ne kvalificira na ravni 5 znanj, točno kvalifikacije, potrebne za promocijo vodje osebja . Prednosti, ki so jih pridobili pri ponovnem vzpostavljanju statusa NCO in privilegijah za razred E-4, so se pojavile v času, ko so se letalski prevozniki približevali svojemu prvemu mestu za ponovno preverjanje. V času, ko so Air Force doživljali drastične izgube, saj se mnogi niso ponovno sklicevali. Menili so, da bi doseganje statusa NCO 26 ob koncu prvega uveljavljanja pripomoglo k zadržanju.
25. NOVEMBER 1969 - Enotna tabla se je srečala na ta dan in odobrila obrabo črnih ozadij s švicarskimi barvnimi črtami in zvezdo na belem jopiču in neformalno belo uniformno obleko namesto dovoljenih belih belih šilonov. Belo belim švercam je bilo dovoljeno nositi do 1. januarja 1971, ko so bili črni šivoni na teh uniformah obvezni. Belo-bele črte so bile v uporabi od leta 1959.
11. AVGUST 1970 - Enotna tabla je ukazala, da bodo zaposleni osebje nosili tri-palčne ševrone na majicah s kratkimi rokavi 1505.
4. DECEMBER 1970 - V iskanju ustreznega ševrona za oblečeno osebje, ki je nosil na svojih dežnih plaščah, je enotna tabla odobrila koncept dopustne plastične oznake, ki se nosi na ovratniku. Poleg tega je bila uporaba takega plastičnega ševrona razvita za uporabo na lahki modri suknjiči in kombinezoni.
21. SEPTEMBER 1971 - Po različnih odzivih na plastične ševrone je enotna tabla priporočila nadaljnje testiranje na terenu s plastičnimi in kovinskimi ovratniki na plašču za moške in ženske, lahki modri suknjič, plašč, kombinezon in organizacijske bele medicinske uniforme.
23. AVGUST 1974 - General David C. Jones, vodja USF-ja, je odobril obrabo kovinskih vratnih ovratnikov s strani zaposlenih na plaščih, moškem izbirnem plašču, lahkem modrem jaknem, medicinskim in zobozdravstvenim belim dlakam in hlebcem. To je končalo sedemletno razpravo, ki se je začela leta 1967. Vendar pa je general Jones poudaril, da se uporaba tradicionalnih rokavov na drugih uniformah ohranja v največji možni meri praktično.
30. DECEMBER 1975 - Decembra 1975 so bili na zasedanju CORONA TOP razglašeni ševrki razreda E-2 do E-4, ki so preučili predlagano tristopenjsko organizacijo sile. Novo merilo za napredovanje pri statusu NCO je bilo odločeno in objavljeno glavnim ukazom 30. decembra 1975. Ključni vidik novega programa je bil nova oznaka za starejše zrakoplove in spodaj. Oznaka bi bila zvezda modre zvezde namesto srebrne zvezde v središču ševrov.
JANUAR-FEBRUAR 1976 - Sprožiti spremembo do 1. marca 1976, povezava z inštitutom za heraldiko in službo za izmenjavo vojske in letalskih sil začela zagotavljati, da bodo nove oznake na voljo. Vendar pa je bilo težko pridobiti nove modre zvezde zaradi običajnega časa, ki ga industrija oblačil zahteva, da se spremeni v nove oznake. 27. januarja 1976 je Inštitut za heraldiko svetoval industriji oblačil za nove zahteve zračnih sil in do 12. februarja 1976 urad za zvezo za vojsko in letalske službe (AAFES) urada za zvezo Pentagon je svetoval letalskim silam, da bi bili viri oznak pripravljeni dobavljati do 1. marca po želji.
Vendar pa je bilo konec februarja očitno, da oblačilna industrija ni mogla podpreti datuma 1. marca. Zato so letalske sile sedeža uradno obvestile o pomembnih ukazih, da bi odložile izvajanje novega položaja do 1. junija 1976.
1. JUNIJ 1976 - Zaradi težav pri pridobivanju novih oznak na vseh osnovah v celotnem zračnem prostoru so bile uradi zbirnih osnovnih služb naprošeni, da zagotovijo, da bodo bazne prodajalne in bazne izmenjave sprejele ukrepe, da bi zagotovile razpoložljivost novih oznak za izpolnjevanje zahtev pri njihovi namestitvi. Položaj je bil zapleten zaradi prenosa odgovornosti za vojaško prodajo oblačil v službo za izmenjavo vojske in letalskih sil v tem obdobju. Končni rezultat je bila odločitev, da AAFES "zahteve za vsako bazo" prispe v neposredno centru za uslužbence za obrambne kadre v prvih 90 dneh po izvedbi 1. junija 1976. Vojaška prodaja oblačil vojski in službi za izmenjavo zračnih sil med to obdobje. Končni rezultat je bila odločitev AAFES, da "zahteve za vsako bazo" prisili "neposredno" centru za obrambno oskrbo v prvih 90 dneh po izvedbi 1. junija 1976.
Informacijska sporoćila ameriške obveśćevalne slużbe Air Force in Agencija za zgodovinske raziskave Air Force